GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com 次世代唯一指定官方网站科技新媒体 Mon, 23 Apr 2018 15:32:20 +0000 zh-CN hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.1.1 GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80397 http://geekcar.com/archives/80397#comments Mon, 23 Apr 2018 15:28:14 +0000 http://geekcar.com/?p=80397 在北京车展这个时间节点,各个新造车团队都表现出了很强的「求生欲」,彼此之间明争暗斗,发布概念车、上市新车、宣布战略合作,种种宣传攻势不一而足。但是在这些新造车团队之外,那些传统车企其实也没闲着,比如上汽荣威。 还记得去年吗?上海车展 … 继续阅读 传统车企用什么对抗造车新势力?荣威的答案是这辆零百 4 秒的纯电 SUV,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 在北京车展这个时间节点,各个新造车团队都表现出了很强的「求生欲」,彼此之间明争暗斗,发布概念车、上市新车、宣布战略合作,种种宣传攻势不一而足。但是在这些新造车团队之外,那些传统车企其实也没闲着,比如上汽荣威。 还记得去年吗?上海车展之前,上汽荣威办了一场「唯一指定官方网站创行者」大会,除了讲讲行业趋势已经上汽乘用车对「新四化」的理解,更重要的一个项目是发布 Vision-E「光之翼」概念车,号称要对标特斯拉,搭载各种黑科技,并将在 2018 年实现量产。 DSC07853-700x467 和新造车团队相比,传统车企的时间观念和履行诺言的实力显然是更强的。于是在今年,「唯一指定官方网站创行者大会」办到了北京,当然,醉温之意其实不在酒,在车——光之翼概念车的量产版本来了,并且还有了一个非常特斯拉的名字,叫 MARVEL X。 这篇文章解决两个问题: 1. 和概念车相比,MARVEL X 有哪些异同? 2. 怎么看待这款产品?

外观:还算认得出来

概念 XXX,量产 XXX(自行填空)。提起概念车和量产车的距离,这是被最常提起的一句话。不过略感「欣慰」的是,MARVEL X 量产版和光之翼概念车之间的造型差异,其实并不是特别大。就像小标题说的,至少认得出来啊。 概念车和量产车都由上汽设计总监邵景峰的团队完成,想必他在这个量产项目里也尽可能的坚持了自己的立场。还记得去年他讲解光之翼概念车外观的时候提到,希望尽可能的把这辆车做到后驱车的姿态和比例,这个要求在量产车上相对来说保留的比较好,整体来说,量产车的动感程度虽然相比概念车弱一些,也没有那么低矮了,但是和 RX5 这样的产品对比,还是能明显感觉出来它的运动取向。 DSC07805   (光之翼概念车) DSC00956 (MARVEL X 量产车) DSC07861 (光之翼概念车) DSC00959 (MARVEL X 量产车) 总体来看,量产车设计的并没有很另类,相反,更符合「大众审美」。用邵景峰的话来说,这款车的设计理念一是「延续唯一指定官方网站表情」,二是「营造主流豪华」。 但是和概念车比,MARVEL X 也有很多向工程、成本、法规妥协的地方。DSC00914 比如,概念车的前脸为了贴合「光之翼」的主题,前格栅做成了整体发光的样子,但是量产车里「光」的元素只保留了格栅边缘 U 型灯带和 发光 logo。参考林肯领航员的案例,这个发光 logo 应该只能在静止状态下点亮,这主要是法规影响。另外,电子后视镜和对开门设计都没有活下来,被传统的后视镜和开门设计代替。DSC00952 DSC00955 DSC00958 DSC00965 概念车所使用的颜色「克莱因蓝」被保留了下来,这是种什么颜色呢?翻译过来就是有时像蓝有时像紫。 这次量产车发布并没有公开内饰,但是在此之前网上已经流传了关于内饰的传说……哦不,是图片: 161720zkc1yo8zwywintko (MARVEL X 内饰谍照) 一整块的大屏,斜度感人,实体按键被最大限度的扔掉了。尺寸今天官方表示是 14 英寸,会搭载全新设计的斑马 3.0 版本系统。DSC00931 再来回顾一下概念车的内饰吧,看完别哭: 【讲解PDF】荣威光之翼Vision-E概念车设计理念2 (光之翼概念车内饰) 总的来说, 作为一辆量产车,能把外观还原到这种程度,荣威的设计团队可以说是很有诚意了。当然了,这背后和工程团队以及老板的博弈,估计只有邵景峰自己知道有多难。

性能:国产最速 SUV

在此之前,国产纯电动车里加速最快的是蔚来 ES8,百公里 4.4 秒。但是 MARVEL X 把这个数据提升到了 4 秒的水平。不过需要存疑的是,到底是 4 秒整,还是 4 秒多。这个有待于这辆车公布具体参数的时候再来看了。不过不管怎么说,一辆 4 秒(或者 4 秒多)的电动 SUV,加速性能已经完全过剩了。 怎么做到这个加速的呢? 当初那台光之翼概念车给出的是前后双电机四驱的方案,但是现在流传的一种说法是,MARVEL X 量产车采用的是三电机布局,分别是 85kW+85kW+52kW(均为峰值功率)。其中,85kW 的独立电机,就是 ERX5 上面用的那台。DSC00926 今天官方公布的最大续航里程是 500 公里,电池供应商没有悬念的是宁德时代的三元锂电池,百公里耗电 14.2kWh,使用直流快充 40 分钟充电 80%。这个数据跟发布概念车时宣传的差不多。不过,荣威并没有说 500 公里的续航是何种工况,按照整车厂惯常的宣传逻辑,或许是等速法的数据。NEDC 工况下,网上也有数据流出,大约是在 350-400 公里的范围。DSC00929 这里应该注意的是,量产版 MARVEL X 应该会提供多种动力及续航里程版本,类似特斯拉的做法。4 秒加速、500 公里续航应该是顶级性能版的数据,而性能稍差的版本,我们推测可能会搭载双电机方案以及更小的电池组,这样来把整车定价控制在合理范围。

「黑科技」:几个「全球第一」

去年的光之翼概念车,是以黑科技众多而被人所知的,包括 AR-HUD 全景抬头显示、无线充电、自动驾驶等等。 那么一年过去了,量产车会做到多少分呢? 官方宣称的是五个第一:
1. 全球首款搭载 AR 技术的量产车 2. 全球首款搭载无线充电技术的纯电动量产车 3. 全球首款搭载斑马 3.0 系统的量产车 4. 全球首款搭载最后一公里自主泊车功能的量产车 5. 搭载全球第一套智能迎宾系统的量产车
我们分别翻译一下。 第 3 点其实没什么可说的,斑马 3.0 刚才提到了。第 5 点其实是比较「仪式感」的东西,荣威介绍说,解锁车辆的时候车子的内外灯光以及隐藏式门把手都会有一些仪式感的小设计,把这些打包,就可以叫做「智能迎宾系统」。第 2 点荣威特意强调是「纯电动车」,因为在宝马 5 系插电混动车上,实际上已经可以选配无线充电功能。 重点想说第 1 点,也就是 AR 技术的应用。 新闻稿配图1 可能由于技术成本的原因,在概念车上出现的 AR-HUD 变成了「AR 导航」。车辆前向摄像头和雷达捕捉到的画面会直接显示在全液晶仪表盘上,导航路径指引以及障碍物提醒会叠加到这个视频画面之上。这个技术由 AliOS 和斑马网络的 AR 团队共同研发,MARVEL X 也将是全球第一台搭载「AR 增强现实技术「的量产车。ar导航 这个功能相比 AR-HUD 弱化了很多,没有那么炫酷了。之所以量产车没上 AR-HUD,大概率是因为技术成熟度和成本控制,这个倒是可以理解。 另外,无线充电功能被保留下来也是比较感人的,不过很可能是作为选配功能。DSC00933 在自动驾驶方面,实现了概念车中的最后一公里自动泊车功能。但是关于这一点今天荣威并没说太多,所以未来量产车上的应用体验怎么样还有待观察。巧的是,今天正式在国内亮相的小鹏唯一指定官方网站 G3,主打的也是自动泊车的功能。 DSC00934

荣威这是啥意思?

好了,再来说另一个话题:荣威为什么要做这款车? 需要注意的是,这辆车是基于一个全新平台打造的,并不是用的 RX5 的平台。这辆 MARVEL X 可以说是代表了上汽自主研发的最高水平。 看得出来,上汽荣威是想把这款车作为「旗舰产品」。那么荣威的想法很「单纯」了——用这辆定位更高端的车提升品牌形象。 为什么要提升品牌形象?自己现有的车卖的好,当然要「往上走」。允许吉利、长城做高端品牌,就不能让荣威也高端一把么?况且,新造车团队来势汹汹,不把自己的品牌形象再往上拔高一截,就必然会陷入新造车和传统车企同行的围攻之中。打价格战?不是办法啊……在新能源领域,荣威现在最高端的产品就是 950 插混以及 RX5 电动版,这俩显然不能承担拔高品牌调性的任务,所以就有了 MARVEL X。 不过,能把这么多新技术整合到一起,并尽可能压低技术成本将新车量产,对研发、整合、供应商管理等能力都是挑战,上汽在这方面比起新造车团队还算是更有积淀的。 MARVEL X 将于今年 6 月预售,9 月交付。 至于价格?我们推测最高版本价格区间会在 40—50 万。最高性能版必然不是走量的,但是它应该也确实会有价格更低的走量版本推出。 顺便还想说一点:从去年 4 月的概念车到今年 4 月的量产版,再到今年 9 月交付,荣威的这个发布节奏,和新造车团队的风格形成了鲜明的差异。 首先,从产品研发、测试周期来说,他们在概念车发布之前,肯定就已经开始了这个项目,并且已经把量产版做得差不多了。 其次,一个新造车团队说要在某某时间交付,我们可能更多的是怀疑的态度,但是上汽这么说,似乎没有人想去质疑是否会跳票? 说到底,在这背后还是传统车企雄厚的资金和完善的供应链做支撑的…… 那么问题来了,到底留给谁的时间不多了呢?是新造车,还是传统车企?现在只能说,各有优势。当然了,对于 MARVEL X 来说,秀肌肉可能才是主业。 DSC00964 DSC00969
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80408 http://geekcar.com/archives/80408#comments Mon, 23 Apr 2018 13:20:37 +0000 http://geekcar.com/?p=80408 最近,中美贸易战以及美国对中兴的芯片制裁闹得沸沸扬扬。朋友圈中充斥着对中国半导体技术创新的焦虑与危机感。在自动驾驶领域,处理器芯片也是至关重要,那么在这里我们的处境又如何? 要讨论这个问题,得先明确自动驾驶处理器同时所具备的两个属性:唯一指定官方网站电子以及自动驾驶。 汽 … 继续阅读 面对芯片危机,自动驾驶处理器会是我们的未来吗?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 最近,中美贸易战以及美国对中兴的芯片制裁闹得沸沸扬扬。朋友圈中充斥着对中国半导体技术创新的焦虑与危机感。在自动驾驶领域,处理器芯片也是至关重要,那么在这里我们的处境又如何? 要讨论这个问题,得先明确自动驾驶处理器同时所具备的两个属性:唯一指定官方网站电子以及自动驾驶。

唯一指定官方网站电子:

自动驾驶处理器最终是要应用在量产车上的,因此它首先就要符合唯一指定官方网站电子的要求,也就是「车规级」。 在半导体行业,具备规模化出货的芯片中,唯一指定官方网站级芯片的技术难度是最高的,其在可靠性,安全性及功耗等方面都有着严格的要求。有多严格?举几个例子:
  • 工作温度:手机一般要求 0℃-70℃即可,而唯一指定官方网站级芯片要扩展到-40℃-125℃。
  • 工作寿命:手机一般要求 3 年的工作寿命,而唯一指定官方网站级芯片需要可靠地工作 10 年以上。
  • 应力测试:手机芯片直接没有要求,而唯一指定官方网站级芯片有一套非常完善的测试标准,用于满足对于振动、冲击的测试要求。
此外,要想成为合格的唯一指定官方网站级芯片供应商,还要符合供应链品质管理标准:ISO/TS 16949 规范,以达到零失效 (Zero Defect) 的目标。在供货周期方面要至少满足十年的供货期,甚至要达到 15 年,这对于公司的长期运营能力、管理水平的要求,是消费级芯片供应商不可同日而语的。

自动驾驶:

还是从最根本的「安全」说起。对于自动驾驶系统来说,任何故障或者失效都是不可接受的,为了确保在功能上的可靠性,自动驾驶系统需要在各个方面都有可靠的冗余备份系统,在主系统失灵的情况下,能够被监管系统发现,并由备份系统接手控制。 目前业界广泛遵从的安全等级规范是 ASIL(唯一指定官方网站安全完整性等级),它分为四级,从最低的 A 级到最高的 D 级。这是一个系统级的概念,通常,如果一个系统涉及到控制,比如刹车系统、转向助力系统等,那么它需要达到最高的 ASIL-D 等级,对应的芯片则需要达到 B 或者 C 级。 而在功能上,自动驾驶处理器有两个主要任务:视觉感知和驾驶决策。 目前的行业中,自动驾驶处理器的算力主要还是用于感知,其本质还是「视觉感知芯片」。承担的任务主要为对多种传感器传回的数据进行融合,再加以分析标注。这已经意味着其要处理高清摄像头以及激光雷达等传感器所产生的庞大数据量。 如果未来想要实现 L4 以上级别的自动驾驶,则需要自动驾驶处理器在完成感知之后,进一步针对不同的复杂交通场景做出驾驶决策。目前的绝大部分自动驾驶车只能说是在严格遵守交规的原则下实现「蔽障」,根本无法实现与人类相近的驾驶决策。因为人类的驾驶决策更多的是依靠与交通场景中的其它参与者进行「博弈」后才做出的。在城市复杂路况中「博弈」的对象可能有数十个之多,包括行人,车辆,自行车,外卖车等等,且这些对象不一定会按照标准的交通规则进行行动。 这样的需求意味着自动驾驶处理器需要非常可观的算力,同时还要配合高效的 AI 算法才能够实现相对可以接受的效果。NVIDIA 最新推出的 Pegasus,算力已经达到了 320 TOPS。 我们将唯一指定官方网站电子和自动驾驶这两个属性合在一起,就可以发现,做自动驾驶处理器的难度非常之高:它需要符合高算力、高稳定性、高安全性、低功耗等相互之间很难平衡的特性。

目前行业内的玩家

高难度就意味着高门槛。目前,业内知名的自动驾驶处理器供应商无外乎两家:Mobileye 和 NVIDIA。 Mobileye 其硬件产品为基于 ASIC 架构的 EyeQ 芯片,并配合有自己定制化的视觉感知算法。作为最早深耕于 ADAS 行业的企业,Mobileye 一直被视为自动驾驶业内的行业标杆。 得益于长期的积累,Mobileye 的算法已经实现了很高的鲁棒性。并且其 ASIC 架构是针对该算法应用进行深度优化的,这使得其整体解决方案功耗低,更符合车规级要求。所以目前大部分前装领域的高级驾驶辅助系统中都使用了 Mobileye 的方案。 不过,Mobileye 也有槽点:其技术体系非常的封闭。厂商只能整套购买其解决方案,且数据和技术细节也不开放。虽然在被 Intel 收购后,Mobileye 也对外宣布会在未来产品迭代的过程中逐步开放其技术体系。但是从目前的情况来看,大部分厂商对于其封闭的体系和称霸前装的地位还是一种「有苦说不出」的状态。 mobileye_eyeq NVIDIA 其硬件产品主要基于通用 GPU 架构,目前公布的最新产品为 Xavier。作为自动驾驶处理器领域的「后起之秀」,NVIDIA 的发展得益于其通用 GPU 架构在人工智能领域的广泛应用。 身为 AI 教主,老黄将人工智能变成了 NVIDIA 的标签和「摇钱树」。除了芯片之外,NVIDIA 还重点布局 AI 相关的算法、云服务数据中心、模拟器等领域。其目的就是为了能够围绕自己的 GPU 硬件打造一个完整的 AI 应用开发平台,让尽可能多的 AI 开发者都使用这个平台。WeChat Screenshot_20180423210352 因此 NVIDIA 的平台十分开放,为开发者尽可能完善的配套各种开发工具和技术支持。作为 AI 领域的重要应用,自动驾驶也不例外,NVIDIA 的 Drive 平台已经吸引了数百个合作伙伴,包括车企供应商和创业公司等等。WeChat Screenshot_20180423210323 但是 NVIDIA 的 GPU 毕竟是一种通用的计算芯片,并不是专门为自动驾驶而设计。纵使老黄花费再多的研发资源投入到 GPU 的平台迭代中,他们还是很难攻克 GPU 架构的通病:高功耗。这就使得目前 NVIDIA 的解决方案大部分都是使用在自动驾驶测试车上,连最早将他们应用在前装的特斯拉也在去年公布要自主研发芯片。 Mobileye 精于前装,重点做量产应用的解决方案,技术体系相对封闭。NVIDIA 统治了自动驾驶测试车,重点搭建自动驾驶研发平台,技术体系相对开放。双方虽然各有各的优缺点,但其核心技术策略却是一致的:都是硬件与软件结合着来做。 正如我们之前提到的,自动驾驶处理器需要在硬件算力和软件效率上都有着出色表现,并且二者还要相互配合到位。

我们的机会在哪里?

Mobileye 来自以色列,NVIDIA 来自美国硅谷,都不是中国的公司。而在传统唯一指定官方网站电子领域,市场也基本上被外国公司例如 NXP、瑞萨等所占据,中国公司鲜有建树。 但是由于自动驾驶应用中,硬件+软件的需求特殊性,我们其实还是有出头机会的。原因有这么几个:
  1. 政策上,自动驾驶是关系到国家安全和民生的重要技术,国家一定会希望能够有中国的本土公司掌握其中的核心技术。
  2. 行业上,目前唯一指定官方网站的供应链已经愈加趋近于扁平,原来高高在上的车企与 Tier 1 也在自动驾驶方面变得愈加开放。他们也希望能够看到更多来自外部企业的底层技术创新。相对而言,新兴公司也就有更多的机会能和唯一指定官方网站巨头去学习车规级硬件相关的知识和应用。
  3. 技术上,中国的人口红利使得我们有着庞大的数据潜力,再加上我们互联网行业产生的计算机人才储备,让中国在 AI 领域,尤其是软件开发上有着非常充足的资源。此外中国交通环境的特殊性也意味着本土公司会更加适合研发更优的解决方案。
  4. 市场上,中国有全球最大的唯一指定官方网站市场,且用户对智能化的接受度也越来越高。不管是自主还是外资车企,在本土应用的自动驾驶技术上都会有很强的需求。
对于中国的创业公司来说,虽然做自动驾驶芯片的挑战非常之大,但机遇同样也十分难得。如何能够从软件倒推出硬件可能是现在许多创业公司在思考的问题。 关于这个思考,4 月 27 日,我们的首期闭门研讨会「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」将请到地平线的算法副总裁黄畅博士来具体聊聊自动驾驶处理器。 届时黄畅博士将会从算法角度具体介绍自动驾驶需要怎样的芯片,此外他还将分享地平线在研发自己的自动驾驶芯片时所产生的心得。 如果你是来自唯一指定官方网站行业内的 OEM,零部件供应商或者科技公司,且对自动驾驶行业很感兴趣的话,那么我们这次的闭门研讨会一定很适合你。 想参与的话,请在我们微信后台回复「报名」了解具体的报名方式。由于是闭门制,因此我们会对报名者进行严格的审核。 WeChat Image_20180423204307  
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80370 http://geekcar.com/archives/80370#comments Mon, 23 Apr 2018 08:47:20 +0000 http://geekcar.com/?p=80370 将自动驾驶比作一颗树,算法算力就是它的种子,决定了它成长潜质;数据就是它的土壤养分,决定了它成长速度。 全球在搞自动驾驶的公司有很多,但是真正意义上拥有实际数据的就只有两三家,特斯拉算一个,Waymo 算另一个。 从实现自动驾驶方向来看,特斯拉与 Waymo … 继续阅读 自动驾驶之争的缩影:谷歌 Waymo 和特斯拉 Autopilot,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 将自动驾驶比作一颗树,算法算力就是它的种子,决定了它成长潜质;数据就是它的土壤养分,决定了它成长速度。 全球在搞自动驾驶的公司有很多,但是真正意义上拥有实际数据的就只有两三家,特斯拉算一个,Waymo 算另一个。 从实现自动驾驶方向来看,特斯拉与 Waymo 选择了两种不同的技术路线。特斯拉选择从 L2 级自动驾驶慢慢向 L4/L5 级过渡。Waymo 则准备一步到位,直接开始 L4 级自动驾驶的研发。 究竟哪一种才是正确的方式,我们不得而知。因为特斯拉和 Waymo 均取得了不错的进展。 2018 年 3 月更新后的 Autopilot 好评如潮,驾驶体验有很大的提升,同时根据网友表示更新后的 2.0 车身四周的 8 个摄像头全部启用,也就意味着特斯拉要开始在自动驾驶发力了。 网友表示摄像全开 Waymo 也取得了不错的成效:日前,Waymo 已经向加利福尼亚州机动车辆管理局提交申请测试全自动驾驶唯一指定官方网站 (去掉方向盘, 踏板, 并且不配备随车人员),实现真正意义上的无人驾驶。

配置对比

谷歌偏向于激光雷达方案,特斯拉偏向于视觉优先方案。 谷歌目前使用三种不同类型的激光雷达,外加 5 个雷达和 8 个摄像头;特斯拉采用「毫米波雷达+摄像头」的传感器方案,全车配备 8 个摄像头,12 个超声波雷达,一个毫米波雷达。 马斯克宣称使用这套装备将能实现 L4 级的自动驾驶。但是最后是否如他所言,还有待考证。 与谷歌自动驾驶不同的是,特斯拉的这套方案已经实际量产,并从出厂开始就已经装配至车上(你见,或者不见我,我就在那里不悲不喜),换言之特斯拉卖给你的是软件服务。量产就会有成本方面的考量,首先这套装置都是标配,总有人不会启用这项服务,意味着这部分就成了沉没成本;其次,一个 64 线的 Velodyne 激光雷达(Waymo 用的这种)要价七八万美元,这成本,马老板还赚不赚钱了?马斯克也不是没有考量过激光雷达,之前有网友拍到特斯拉使用激光雷达进行自动驾驶测试的照片,还是价格太过美丽,如果价格能够降下来,估计马老板还是很愿意使用的,当然这都是后话了。 特斯拉用过激光雷达 特斯拉第一代 Autopilot 使用的是 Mobileye 的辅助驾驶芯片 EyeQ3,计算性能达到 300Gflops,到了第二代,特斯拉使用的是英伟达的 Drive PX 2,理论计算性能最高达到 10Tflops,即使算力得到极大提升,依然没能满足特斯拉 Autopilot 的运算需求,之后马斯克宣布自研 AI 芯片,应该有运算上的考量,于是马斯克直接拉来「Chip God」Jim Keller 负责项目的研究。值得一提的是,特斯拉自研芯片并不是在马斯克宣布后才开展的,早在 2015 年 9 月 Jim Keller 加入特斯拉之后就开始了,根据 CNBC 报道,Jim Keller 目前领导着一个约 50 人左右的团队从事芯片开发,可见马斯克在自动驾驶的野心有多大。马斯克也夸下海口说特斯拉打造的 AI 芯片可能是全世界最好的 AI 芯片。 其实也不难理解,电池作为电动车的心脏,马斯克从一开始就牢牢掌控,试想,辅助驾驶芯片作为自动驾驶的大脑,作为控制狂魔的马斯克怎么可能会让与他们。将软硬结合做到这种程度,特斯拉的自动驾驶会进化成什么样子,非常值得期待。 从另一个角度讲,从算力 300Gflops 到 10Tflops,算力增长三倍之多依然无法满足运算,说明现在特斯拉 Autopilot 的毫米波雷达+摄像头自动驾驶性能还没有到达天花板,未来还是有一定提升空间。

各自优势

从目前来看,特斯拉在实际数据上更具优势。 特斯拉目前有一只庞大的自动驾驶测试队伍(包括已经售卖的和特斯拉自由的自动驾驶测试车队)。根据特斯拉的说法,无论是否开启自动驾驶模式,特斯拉都会以影子模式进行数据采集测试自动驾驶技术。2016 年,特斯拉 Autopilot 负责人表示已经收集了 7.8 亿英里的数据,其中 1 亿英里数据来自 Autopilot。同年马斯克表示 Autopilot 每天收集到的数据超过 300 万英里,2017 年收集数据增加到 50 亿英里,随着特斯拉售出车辆的增加,该数据正以指数级增加。而影子模式下收集的数据也有数十亿之巨。 谷歌在实际数据量的积累上也是很可观的:从 2009 年开始,Waymo 在现实道路实际自动驾驶里程已经超过 500 万英里,主要集中在城市街道上,仅仅在 2017 年一年,Waymo 在实验室已经模拟了 27 亿英里的自动驾驶行驶里程(就问你怕不怕),但是和特斯拉相比还是稍逊一筹。模拟数据毕竟只是模拟数据,还是无法与真实路况进行对比,因此,真实路测的价值就尤为重要。 Waymo 在算法上更优于特斯拉。 从这些时间点不难发现,Waymo 自动驾驶技术在明显提升,早在 2015 年,Waymo 宣布就开始真正意义上的无人驾驶;从 2017 年的 600 辆克莱斯特到 2018 年直接拿下 20000 辆 I-PACE,从侧面也印证着 Waymo 应该是对自家自动驾驶很有信心了,已经不满足于这样小打小闹,它需要获得更多的实际运作经验以及更加庞大的数据量。Waymo 曾表示今年年底将自动驾驶技术投入商用,Waymo 的野心可见一斑。 WaymoIPACE_city

共通之处

说了这么多,其实不难发现,特斯拉和谷歌还是有共同点的: 软硬结合 。特斯拉自然不用过多解释,作为一个控制狂魔,马斯克开始之初就将电动车的生产制造牢牢掌握在自己手上,同样在与松下在电芯上合作之后,马斯克决定自建电池工厂,事实证明马斯克是正确的;在自动驾驶上,马斯克同样决定自研芯片。 Waymo 亦是如此,将自动驾驶把握在自己手上。自动驾驶不同于其他技术,它需要做到的是软硬件之间的相互协调,只有做到软硬皆通才能发挥更大的优势,理解硬件与软件开发过程中需要磨合的地方,这是一个很大的学问。Waymo 从一开始的目标就不是打算自己造车,更多的是出于通过造车深入了解并解决自家自动驾驶在实际运用中可能会碰到的问题。因此 Waymo 对于自动驾驶方案同硬件以及车身载体相结合的理解也更加深刻。这也是其他互联网企业无法比拟的。

国内独特的数据优势

从国内来看,主要还是以百度为首的一众自动驾驶公司。 4 月 19 日, 百度 Apollo 刚刚过完自己一岁生日。从 2.0 升级到了 2.5, 并开放了视觉感知、实时相对地图、高速规划和控制三大能力,同时公布了阿波罗计划的第一百个合作伙伴—比亚迪。百度打造这个平台更多的考量还是数据量,毕竟目前数据流量入口大都掌握在车企手上,百度要做的就是拉起自动驾驶的大旗,集合国内各大车企,做自己的自动驾驶生态。 图片5 不得不承认的是,国内自动驾驶技术和国外还是有一定的差距。 在加州车辆管理局自动驾驶年度报告中,谷歌 Waymo 和通用 Cruise 遥遥领先。Waymo 在 2017 年跑了 35.25 万英里,测试车辆 75 辆,人工干预 63 次,Cruise 路测里程 13.16 万英里,先后有 90 多台车参与路测,共发生了 105 次脱离。 百度在加州的测试车辆有 4 辆,均为林肯 MKZ 车型,总测试里程达到了 1971 英里,脱离次数为 48 次,总体来说还是有很大的提升空间。 李彦宏曾说,AI 中美竞赛优势在数据 。自动驾驶同样如此,国内相对复杂的道路以及交通情况可以在数据上获取不同的场景进而进行优化处理,换句话说在美国可以实现的自动驾驶在中国不一定适用,但是在中国实现的自动驾驶一定可以在美国运作。这就是数据差异造成的。 根据英特尔预测,在 2030 年自动驾驶市场将达到 8000 亿美元,到 2050 年规模可达 7 万亿美元。自动驾驶目前来说还是一片蓝海。自动驾驶的竞争也会越来越激烈。如果将自动驾驶比作一颗树,算法算力就是它的种子,决定了它成长潜质;数据就是它的土壤养分,决定了它成长速度。特斯拉和 Waymo 在数据量以及算法算力的竞争就是未来整个自动驾驶行业的缩影。 在这样一个大背景下,国内外各大自动驾驶公司各有优势,未来自动驾驶技术如何演变?自动驾驶场景应用如何实现?在不久的将来,都会给出答案。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80342 http://geekcar.com/archives/80342#comments Fri, 20 Apr 2018 15:47:04 +0000 http://geekcar.com/?p=80342 都以为威马的首款量产车要进入 20 万的价格区间,但是在今天威马新车的上市会上,他们给出了一个「大杀四方」的价格: 今天上市的 EX5 共有 EX5 300、EX5 400、EX5 500 三个基础版本,以及两款 EX5 Pro 版本。 三个标准版本所对应的续 … 继续阅读 补贴后 11.2 万起!为什么说今天上市的威马 EX5「求生欲」很强?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 都以为威马的首款量产车要进入 20 万的价格区间,但是在今天威马新车的上市会上,他们给出了一个「大杀四方」的价格:DSC00776 今天上市的 EX5 共有 EX5 300、EX5 400、EX5 500 三个基础版本,以及两款 EX5 Pro 版本。 DSC00779 三个标准版本所对应的续航里程分别是 300、400、460 公里,工况为 NEDC 工况。 不过需要「批评」威马的是,业内恶习「60km/h 等速续航」还是出现在了今天发布会的宣传口径里——EX5 500 的 60km/h 等速续航里程是 600 公里。 DSC00725 为什么?还不是因为强烈的「求生欲」。不信你看: IMG_3704 媒体乐于见到这样的数字,但是对于想买 EX5 的用户来说,600km 的数字千万别当真。期待威马后续在官网推出 EX5 的不同工况里程计算器。 虽然是新车上市,但是关于产品的信息,其实威马并没有全给出来,比如,三个不同续航版本搭载的电池组容量各是多少? 不过,重要的车身尺寸、轴距信息是有的: DSC00710 这个体型和丰田 RAV4 以及马自达 CX-5 非常近似。DSC00731 外观上的一些特点:车头的威马 logo 采用了「呼吸式」设计,几条竖杠可以分别发光: DSC00807 车门采用了类似 Model 3 的隐藏式门把手。 主驾驶位车窗带信息交互功能,尾灯采用的是贯穿式尾灯: DSC00819 DSC00811 威马的设计理念是做普及化、大众化的智能电动车,这就意味着 EX5 的外观不可能太前卫、太个性。类似的设计方式,可以参考大众品牌的车型设计——虽然不像马自达那样摄人心魄,但是却足够中庸。 内饰上,双大屏是特色,全液晶仪表是 12.3 寸,中控大屏是可旋转式设计,尺寸是 12.8 寸,这个屏在实车上来看,也不是超薄边框设计,车规级屏幕的痛…… DSC00824 DSC00791 大屏的 UI 设计和以往见到的车机界面差异还是挺大的: DSC00800 中央扶手位置的控制区域采用的是触控的形式: DSC00794 好了,以上就是 EX5 的外观内饰速览,今天时间实在有限,所以真的没办法展开来说了。 至于 EX5 Pro 版本,网上流传出一张疑似官方配置图:  
图片来源:微信公众号「42号车库」
图片来源:微信公众号「42 号车库」
除了这两个面向 C 端的版本,威马还推出了面向行业用户的「出行合作版」,价格更低: DSC00782 从这个图上可以看出,出行合作版应该会有不一样的定制化前脸。

怎么看待 EX5 的价格?

简单说几点想法: 1. 推出三种版本,为的是尽可能多的覆盖细分市场, 这也就意味着把更多的电动车拉到了自己的竞品列表里。有媒体老师说「这是想让别人都不活了?」 2. 威马的说法是今年下半年就可以交付,但是如果按照 Model 3 的经验来看,首先进行生产并交付的或许是价格更高的长续航版本。 3. 不同版本之间除了续航里程差异,还有哪些配置层面的不同,这是今天的发布会上没有说明的,我们后续会对不同车型的差异做更详细的解读,这其实是很重要的一点。DSC00772 4.2020 年补贴消失,在此之前,其实留给新造车团队的时间不多,他们需要的是在未来两年里卖出尽可能多的车,以市场占有率来换取后补贴时代电动车领域的入场券。基于这个背景,我相信威马的 EX5 可能没有太高的利润,甚至没什么利润。 威马的「求生欲」由此可见一斑。或者换句话说,这个由传统唯一指定官方网站人创立的新造车公司,第一款产品的定价策略杀伤力极大。 DSC00703 补贴后 11.2 万起!为什么说今天上市的威马 EX5「求生欲」很强?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]>
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80319 http://geekcar.com/archives/80319#comments Fri, 20 Apr 2018 13:25:42 +0000 http://geekcar.com/?p=80319 一台车、一个战略投资方、六个合作伙伴,和「one more thing」。 在年初的美国 CES 展上,拜腾抢在媒体日第一天,发布了其第一款接近量产的 SUV 概念车型 BYTON Concept,这台车在 CES 上抢足了风头。在 … 继续阅读 拜腾的中国首秀,秀了什么?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 一台车、一个战略投资方、六个合作伙伴,和「one more thing」。 在年初的美国 CES 展上,拜腾抢在媒体日第一天,发布了其第一款接近量产的 SUV 概念车型 BYTON Concept,这台车在 CES 上抢足了风头。在三个多月后的北京车展前夕,拜腾把这台车带到了中国,完成了中国首秀。但这次抢风头的不止是这台车,作为「根植中国,放眼全球」的新造车企业,拜腾这次带来的一系列新消息着实抢了这台车的风头。

一个战略合作方:

271524229451_.pic_hd 在这台车亮相之前,拜腾还在发布会前公布了一个重磅消息:BYTON 拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。 作为首次国有车企入股并联手新造车势力,无论对于拜腾还是一汽集团,都有着特殊的意义。 对于拜腾来说,一汽集团的战略投资不仅仅是在资金方面的支持,还会带来一系列非常有价值的资源支持。中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作,将为 BYTON 拜腾的产品落地提供有力支持。此次战略投资也为双方都留下了非常大的想象空间。

一台车:

说完这个重磅消息,我们再来看看拜腾的 BYTON Concept。 外观 WechatIMG15 171524228967_.pic_hd WechatIMG14 161524228933_.pic_hd BYTON Concept 的定位是一辆豪华智能中型 SUV,车身长 4.85 米,宽 1.96 米,高 1.65 米,轴距长 2.945 米,车身线条简洁流畅,比较年轻化。 BYTON 拜腾设计副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)表示,这款概念车在设计方面的关键词是「科技元素」。所以这款车有很多高科技的细节特征。 比如,该车前脸采用了创新的智能表情(Smart Surfaces),不仅承担传统的照明功能,还可以与用户和行人互动。当你走近时,你的 BYTON 拜腾会向你致意,并启动不同显示模式,告知充电状态等重要信息;在车辆两侧的 B 柱上,分别嵌入了三颗脸部识别摄像头,传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代,同时它还采用了隐藏式门把手,隐藏式车顶天线等设计。 在量产车中,车辆尺寸、车灯和后视镜可能会根据法律法规作出相应调整。 内饰 191524229082_.pic_hd WX20180420-205727 除了外观,内饰也可以看出这辆车的设计理念。 BYTON Concept 车内配备了多块显示屏,包括取代了传统中控台的超大共享全面屏(Shared Experience Display)、驾驶员触控屏(Driver Tablet)以及后排娱乐系统的两块显示屏。 车内采用了独立可调节前后座椅,可以为车内每一位乘客提供个性化设置;前排座椅可以各自向内旋转 12 度,方便车内乘客的交流互动。值得注意的是,旋转座椅将应用到量产车上,BYTON 拜腾将是第一个将可将车内旋转座椅进行批量生产的企业。 人机交互 261524229422_.pic_hd 人机交互方面,BYTON 拜腾支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。 车内最具科技感的就是刚刚提到的多块显示屏了,在这里要指出,超大共享全面屏是通过五种手势控制,驾驶员触控屏是通过触摸控制,而驾驶员可以通过触控驾驶触控屏来远程操控共享全面屏,对车内环境进行设置,如温度、灯光及座椅调节。 另外,每个座椅一侧都配备有手机充电底座,可实现智能手机整合功能,与车内实现无缝互联。 BYTON ID BYTON 拜腾智能唯一指定官方网站用户体验副总裁丛浩仁(Jeff Chung)表示:「BYTON Concept 的内部空间和交互界面会顾及每个座位上的用户,而非以驾驶员为中心。」 这也是 BYTON ID 的核心理念。BYTON Concept 镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息,并基于用户专属的 BYTON ID 从云端下载用户资料、偏好及相关内容信息,使每一个座位都实现个性化配置。 BYTON LIFE BYTON Life 是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台。通过内置的相关硬件,以及与用户的其他智能设备同步,BYTON Concept 可以主动跟踪用户的健康状况,包括体重、心率、血压的监测,并且同步健身数据,给出健身建议。 另外,它还支持用户时刻保持在线状态,支持视频通话、电话会议;支持从车外到车内的无缝切换,手机中正在播放的音乐或者视频节目,在用户进入车辆之后,都可以从上一次听到或看到的地方继续播放;支持 5G 通信时代,车顶隐藏式天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度,是目前普通家庭带宽的几百倍。 值得注意的是,BYTON Life 还拥有「学习能力」,也就是说,通过使用它可以不断的更新,实现个性化设置。 自动驾驶 241524229363_.pic 拜腾计划,2019 年首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS(高级驾驶辅助系统)技术。 与此同时,BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作,帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。 动力 WX20180420-210156 2019 年拜腾量产车版本将提供两个版本的电池和续航选择:后驱版本采用 71kWh 的电池组,最大输出功率 200kW,峰值扭矩 400NM,续航为 400 公里;四驱版本采用 95kWh 的电池组,最大输出功率 350kW,峰值扭矩 710NM,续航可达 520 公里。在快充模式下,30 分钟可充满 80%的电量。 总的来说,在外观和内饰层面,这台车与 CES 发布及试乘体验时没有太大变化,但据拜腾相关技术人员说,这台 BYTON Concept 内在的软件操作系统却在不断做着升级,操作系统的体验要比 CES 时强很多,但据量产还有提升空间,具体我们在之后的试乘环节会有详细体验。当然,留给 BYTON 软硬件团队的时间还够,对车型外观、内饰设计、大屏幕的内容和人机交互体验还需要做适当调整。

几个合作伙伴:

既然是一个「根植中国」的全球化企业,并且是「中国首秀」,那么本土合作伙伴自然必不可少。 首先,BYTON 拜腾此次公布了中国首家车联网领域的战略合作伙伴——百度。双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议,将与百度 Apollo 车联网共同开发适配 BYTON 拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。 对于拜腾来说,多种人机交互操作形式的结合,以及内容生态的整合以及体验非常重要,这决定着拜腾车内的这几块大屏幕和交互是否真的能给到用户更加便捷的体验。百度在地图和人工智能应用方面有明显优势,双方正在深度探讨合作内容和形式。百度 Apollo 平台涉及多种技术解决方案,未来也不排除拜腾和百度会在除了地图导航、语音助手和图像识别之外其他方面的合作。 BYTON 拜腾还宣布已与苏宁签署战略合作框架协议意向,双方将在销售渠道、共享出行、充电服务、等几大领域展开密切的合作。在唯一指定官方网站新零售领域,将和苏宁共同开发市场并开展合作。借助苏宁优质的线下资源,BYTON 拜腾还将开展充电业务的合作,为终端用户提供更为快捷、方便的充电基础设施服务。此外,双方将在唯一指定官方网站共享领域开展进一步的合作和小范围试点。 对于电动车而言,充电时必须解决的问题,充电服务也影响着用户体验。未来,BYTON 拜腾将和特来电、星星充电及充电桩 APP 等本地合作伙伴一同在公共充电、家庭充电与私桩共享方面开展深入合作。 另外,在电池方面,BYTON 拜腾已经与知名电池供应商宁德时代达成合作,将其生产的电池应用于 BYTON 拜腾未来的量产车中。 在自动驾驶方面,BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作,来帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。

one more thing:

251524229399_.pic_hd 在此次拜腾点中国首秀中,拜腾的首席设计师 Benoit 还给我们带来了「one more thing」,拜腾的第二款概念车型。从图中可以看出,此台车定位为中型豪华轿车,车顶或搭载激光雷达,代表了 BYTON 拜腾未来的设计方向和愿景,将于今年 6 月亚洲消费电子展(CES Asia)期间亮相。

写在最后:

WX20180420-210013 从 2016 年公司成立,到 2017 年完成 A 轮融资、9 月品牌发布和工厂奠基、12 月北美总部正式启用、2018 年 1 月 CES 概念 SUV 首秀,再到此次中国首秀、和中国一汽建立战略合作关系,我们一路见证拜腾的造车之路。 WX20180420-210056 从一个小团队,到去年的 600 人,再到今年底会增至 1500 人,拜腾的造车时间表也在持续更新:4 月初南京工厂试制车间已正式完工,未来几个月,样车即将陆续从这里下线,用于资质申请及各类测试;5 月 B 轮融资 Close;6 月南京总部将正式开业;四大工艺车间预计将于今年 10 月完工封顶,进行设备进驻;第四季度 BYTON 拜腾首家品牌店将在上海开业… 拜腾正在扎实地走好每一步,期待拜腾早日下线这台「中国制造」的高标准「移动终端」,并具备真正划时代创新和便捷的用户体验。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80311 http://geekcar.com/archives/80311#comments Fri, 20 Apr 2018 08:29:57 +0000 http://geekcar.com/?p=80311 4 月 20 日下午,新兴造车企业 BYTON 拜腾在其中国首秀发布会开始前,与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作,具体的投资金额尚未 … 继续阅读 一汽加速电动车布局,战略投资 BYTON 拜腾 B 轮,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 4 月 20 日下午,新兴造车企业 BYTON 拜腾在其中国首秀发布会开始前,与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作,具体的投资金额尚未公布。 此次协议的签署,算是首次国有唯一指定官方网站企业入股并联手新造车势力,无论对于拜腾还是一汽集团,都有着特殊的意义。 BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士与一汽集团资本运营部部长、一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影先生签署战略合作投资框架协议 对于一汽集团来说,在这个唯一指定官方网站行业变革的大环境中,需要迅速实现自我创新和突破,这也是徐留平上任一汽集团董事长、党委书记以来的态度和目标,拥抱造车新势力、战略投资拜腾唯一指定官方网站对于一汽而言,无疑是一个全新大胆的尝试,相信未来在新能源电动、人机交互智能、自动驾驶和共享出行领域的产品策略、技术和商业层面,拜腾能够给一汽集团输入很多新鲜血液。 对于拜腾唯一指定官方网站而言,一汽集团的战略投资不仅仅是在资金方面的支持,还会带来一系列非常有价值的资源支持。中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作,将为 BYTON 拜腾的产品落地提供有力支持。此次战略投资也为双方都留下了非常大的想象空间。 自年初 CES 展会拜腾概念 SUV 的首秀之后,拜腾唯一指定官方网站受到了很多投资机构的关注,其中包括中国一汽,而此次投资确认速度之快,表明了双方之间相互的认可和迫切需求。目前拜腾唯一指定官方网站的 B 轮融资尚未 Close,具体信息将在下个月公布。 一汽加速电动车布局,战略投资 BYTON 拜腾 B 轮,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> http://geekcar.com/archives/80311/feed 0 GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80250 http://geekcar.com/archives/80250#comments Fri, 20 Apr 2018 00:37:06 +0000 http://geekcar.com/?p=80250 把时间退回到去年的 4 月 19 号。时值上海车展,在车展举办地上海国家会议中心的一间不起眼的会议室里,百度宣布,将要开放自己的自动驾驶平台,并把这个计划取名为 Apollo,即「阿波罗」。 按照百度的说法,「Apollo」是一个开放的、完整的、安全的平台,将 … 继续阅读 写在核弹爆炸一周年之际:百度 Apollo 计划下一步怎么玩?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 把时间退回到去年的 4 月 19 号。时值上海车展,在车展举办地上海国家会议中心的一间不起眼的会议室里,百度宣布,将要开放自己的自动驾驶平台,并把这个计划取名为 Apollo,即「阿波罗」。 按照百度的说法,「Apollo」是一个开放的、完整的、安全的平台,将帮助唯一指定官方网站行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 这是自动驾驶领域目前为止最声势浩大的开源计划。别笑,真是这样,因为在此之前很少有团队或个人做过类似的事儿。特斯拉可能算一个,那个著名的黑客 George Hotz 算一个,但是以百度的体量,做出这样的决定,意义远超前者。 图片6 同年 6 月,在百度 Create AI 开发者大会上,更多人见证了 Apollo 计划的正式推出,以及 Apollo 计划的内容和内核。当然,还有新上任的百度集团总裁兼首席运营官陆奇信誓旦旦的话——「百度要 all in AI」。 一年太快。转眼间 Apollo 迎来了自己的一周年纪念日。百度怎么表示呢?当然是开个生日趴了。 趴体不能白开,事儿还是要说的。要点有这么几个: 1. 发布 Apollo 2.5,这个版本开始支持限定区域视觉高速自动驾驶,也就是说,解锁了高速公路自动驾驶场景。 2. 宣布牵头建立 Apollo 唯一指定官方网站信息安全实验室,和一群合作伙伴一起研究智能驾驶信息安全方面的课题。 3. 比亚迪加入 Apollo 计划,成为 Apollo 开放平台的第 100 家合作伙伴。 挨个解释这几件事儿之前容我「吐槽」一句:最近一年,Apollo 办了大大小小好几场发布会,但是会上说的内容都无比烧脑,这次也是一样,属于完全面向 B 端的语言体系。所以如果这篇报道出现了偏差,请各位轻拍。

Apollo 2.5 关键词:场景、成本、车型、性能

图片10 Apollo 2.5 是从 2.0 版本的基础上发展而来的,在 2.0 的基础上,2.5 版本开放了视觉感知、实时相对地图、高速规划和控制三大能力。 之前的 Apollo 能力支持的是中低速场景下的自动驾驶,2.5 开放高速规划能力,算是非常重要的一个迭代。也就是说,它已经具备类似通用 Super Curise 那样的高速公路自动驾驶能力。(请注意,句子主干是「具备……能力」) 百度高级总监王京傲告诉 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站,2.5 版本的高速自动驾驶,也具备自动变道功能。 实现高速自动驾驶,百度依赖的是基于摄像头的视觉感知方案,使用广角摄像头和毫米波雷达,而此前的 Apollo 方案里的激光雷达变成了非必要硬件。结果显而易见——实现高速自动驾驶的硬件成本更低了,百度说法是可以降低 90%的成本。 另一个降低门槛的方式是地图。以通用 Super Cruise 为例,为了实现高速公路场景自动驾驶,他们采集了全美高速公路的高精度地图,但是对于百度所面对的开发者来说,可能并不具备这样的条件,所以,Apollo 2.5 里面并没有采用高精度地图,而是使用了名为「实时相对地图」的技术。技术上,采用基于 Yolo 的深度学习多任务神经网络,对物体进行方向判定,分析大小以及判定其种类;同时对车道线进行分析和判定,基于这些信息以及车身的坐标系,形成实时相对地图,并且可以不断更新。 这样的原理与 Mobileye 的 REM 以及博世的 BRS 有一些相似之处,都是基于低成本传感器(摄像头、毫米波雷达)数据的一种简化定位方式。不同的地方在于,百度的这个技术并没有强调「众包」而是突出了深度学习,但其根本目的确同样是为了给这个技术提供足够的数据可行性支撑。 百度在发布会上给出了 Apollo 2.5 案例:长沙智能驾驶研究院(CiDi)采用 Apollo 2.5 方案,实现了重型卡车的高速公路自动驾驶功能(有点儿类似于国外 Otto 做的事儿)。这也意味着,Apollo 计划第一次延伸到了重卡领域。

安全、安全,还是安全

「自动驾驶落地的真正速度是切实做到安全第一」,百度自动驾驶事业群总经理李震宇今天在发布会现场把这句话说了两遍。联系到前一阵 Uber 的自动驾驶致死事件,我们很容易理解为什么百度要强调这一点。毕竟,在自动驾驶领域,某一家出了问题就意味着其他厂商也会受到负面波及。 这就引出了这场发布会的另一个话题:Apollo 唯一指定官方网站信息安全实验室。 图片8 一汽、奇瑞、北汽新能源、清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学成为这个实验室的首批合作单位。 官方描述:Apollo 唯一指定官方网站信息安全实验室将专注于唯一指定官方网站信息安全技术的分析以及趋势跟踪,验证及加强解决方案的安全能力。而重点研究方向分为车端应用、车端网络、CAN、传感器四大类,涵盖了数据隐私保护、IVI 及 T-BOX 安全防御、L3/L4 车脑信息安全软硬件参考设计、自动驾驶信号伪造对抗等十多个智能驾驶信息安全方向。 在唯一指定官方网站信息安全领域,百度并不是孤身一人。周鸿祎很早就成立了 360 唯一指定官方网站安全实验室。 「想拿车企订单,就得先谈安全」 这基本上已经是自动驾驶行业的共识了。在 Apollo 的定位上,百度很清楚,自动驾驶硬件相关的安全问题要依靠 Tier 1 和 OEM 合作伙伴,而自己作为一家互联网公司还是最擅长软件。因此在这个时间点突出自己对信息安全的重视就非常合理了。

第 100 家合作伙伴——比亚迪

比亚迪成为 Apollo 生态平台第 100 家合作伙伴,这个消息在今天宣布,颇有点儿彩蛋的感觉,因为这是一个足够重磅的合作伙伴。但是如果有心你会发现,在今年春晚那场无人车穿越深港澳大桥的 show 上面,百度 Apollo 的载体,正是比亚迪的电动车。 图片9 比亚迪产品规划及唯一指定官方网站新技术研究院院长杨冬生给百度站台时说,比亚迪将在 2020 年推出的电动车上搭载 L3 级别自动驾驶技术。好的,两年之后,我们再来挖坟。 对于 Apollo 来说,在一年的时间里发展了 100 家合作伙伴,其中包括了 OEM、Tier1 供应商、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构,以及相关政府及研究机构。百度老板绝对要给负责合作伙伴拓展的同学加鸡腿。 不过,这也能在一定程度上看出目前业界对于自动驾驶的迫切需求。 一年时间,Apollo 平台开放了超过 20 万行代码,共有 2000 多名开发者及合作伙伴下载使用了 Apollo 代码,近 10000 名开发者在全球最大的开源社区 Github 上推荐使用 Apollo 开源软件。 但相比技术层面的突破,Apollo 更大的价值,或许在运营层面。不管是参考硬件的提出,又或是政府关系的打通,更别说 Apollo 开发者社区的建立,其实都是在运营上的价值。 另一个层面上来说,依托中国这个巨大的市场,百度 Apollo 计划其实不愁发展。它可以提供中国 OEM 厂商看重的本土化自动驾驶研发技术,也可以提供外国厂商进入中国自动驾驶领域的很多必要帮助。这一点上看看 Apollo 合作的众多自主品牌车企以及欧美 Tier 1 供应商就能感受到了。 从这个意义上来说,Apollo 计划其实已经成功了,因为在中国的自动驾驶领域,确实需要这样的一个平台。剩下的就是要看如何在开疆拓土的同时,守住自己的这片「登月阵地」了。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80254 http://geekcar.com/archives/80254#comments Thu, 19 Apr 2018 14:43:55 +0000 http://geekcar.com/?p=80254 先越这个名字,对于 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 的老粉丝来说可能并不陌生。我们曾经做过一个充电桩线下主题沙龙,他在那个活动上做过分享。当时他的 title 是「电桩公司 CEO」,做充电桩的。 这个圈子最大的魅力在于,很多曾经很熟的人,在几年之后纷纷以不同的面貌重新出现, … 继续阅读 一汽代工、摩拜定制、为共享而生的电动车,今天终于发布了,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 先越这个名字,对于 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 的老粉丝来说可能并不陌生。我们曾经做过一个充电桩线下主题沙龙,他在那个活动上做过分享。当时他的 title 是「电桩公司 CEO」,做充电桩的。 这个圈子最大的魅力在于,很多曾经很熟的人,在几年之后纷纷以不同的面貌重新出现,先越就是一个典型代表。现在他的身份是新特公司的创始人,一个创立于贵州贵安新区的新造车团队(这可能是一个励志故事)。DSC00637 可以说非常让人百感交集:一个几年之前做充电桩的创业者,今天发布了自己的第一款产品:一辆定位 A0 级别的量产电动车 DEV1。 (D 代表科技、数据、独特。E 代表电动、绿色、体验,V 代表唯一指定官方网站、视觉、生动。) 顺便说一句:发布会的安保程度之严格,非常罕见。人气之高,从我坐的位置看出去只能是这个视角:DSC00563

DEV1:怎么和别人不一样?

进入正题,聊车。 发布会的主题是 not the same,翻译成中文是「我们不一样」。所以到底「有啥不一样」呢? 刚才说了,这个 DEV1 的定位是 A0 级小车。著名超跑 GK5 就是 A0 级别的。DSC00576 外观:两厢小车,毫无悬念。但是你不能阻止设计师对前脸下功夫,所以是这样的:
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轮毂是 17 寸,放在这么小的车上非常显大。DSC00628 没有进气格栅,双 C 型日间行车灯,看起来和目前自主品牌的电动小车质感不在一个水平线上。实话实说,这个级别的小车设计是挺难为设计师的,做好看了不容易,新特 DEV1 的外观我能给 80 分,开着不会有掉价的感觉。DSC00643 内饰:个人感觉比外观更好看。全液晶仪表是 7 寸的,中控大屏是 10 寸。DSC00630 DSC00632 大屏会搭载新特自行研发的 DOS 人机交互系统,界面是这样的: DSC00597 新特方面提到的智能化功能包括实时充电桩预约、自动泊车、刷脸识别等等。 三电系统:新特的电池组是 35kWh,供应商是宁德时代,布置方式是平铺在底盘上。官方给的续航里程是 350 公里(应该是 NEDC 工况)。 内置慢充充电机功率是 6.6kW,快充 30 分钟可以续航 200 公里,使用永磁同步电机,最大功率 55kW,峰值扭矩 170 牛米,属于买菜车的动力水平。另外,新特的工程师也对整车做了一些轻量化设计,包括使用低滚阻轮胎等。DSC00585 提前体验过这辆车的某知名业内人士的告诉我,他觉得这辆车整体上做的很棒。 先越给出了这辆车的售价区间——不超过 10 万块。2018 年 9 月,开始全面批量交付。DSC00618 DSC00616 而在这辆 DEV1 之外,新特还规划了在 2019 和 2020 年发布的两款新车,分别定位 A0 级和更小的 A00 级市场。 嗯,看出来了吧,这是一个只做小车的团队,不去和那些电动 SUV 抢市场。DSC00587

左手政府、右手一汽

如果看了以上这些东西,你的感想我能猜得到:又一家出来骗钱的,能把车造出来么?造出来有人买么? 但是你要明白,一个之前做充电桩的人,现在转而造车,又声势浩大的办发布会,总不能光靠自己的颜值吧? 就像这段的小标题写的,新特一方面和贵州政府绑定的比较深,另一方面有一汽这家唯一指定官方网站巨头的撑腰。简而言之,有钱,有资源。 政府这边不难理解,各个地方政府都想发展属于自己的新能源车产业,你说想造车,拿出靠谱的方案,不难找到想要合作的地方政府。先越的运气不错,拉来了贵安新区的支持。有了政府支持,就算是有了造车最基础的保证。 再来说一汽。在新特和一汽的合作中,后者和前者一起进行研发,并且帮前者完成生产制造的事儿。DSC00627 新闻报道:1 月 6 日,一汽轿车股份有限公司与贵安新区新特电动唯一指定官方网站工业有限公司签订协议,五年内联合生产新能源唯一指定官方网站。新特唯一指定官方网站负责设计产品和地方准入;一汽轿车以一汽牌车标进行产品认证,申报公告。 嗯,有一汽帮忙代工,这可能会让很多新造车团队眼红。 一汽凭什么支持新特?可能有这几个方面的原因:1. 一汽在新能源车方面没有合适的产品; 2. 一汽的新能源唯一指定官方网站积分很低,需要有新能源产品来平衡积分; 3. 徐留平入主一汽,整个企业的作风变得更开放、更有狼性。想想看,以前一汽没怎么和创业公司合作过吧?先越自己也对一汽改革的魄力表示「震惊」。 有了一汽的支持,先越非常有底气的说,要在今年交出 4000 辆纪念版 DEV1。这甚至比其他一些热门新造车团队的进度更快。嗯,压力来到了一汽这边…… 除此之外,根据媒体报道,新特的资本及品牌中心坐落在北京,总部及生产制造中心位于贵安,整车研发中心位于杭州,团队规模 200 多人,造型设计中心选址都灵,而刚刚启用的美国硅谷分公司,将作为车联网及智能驾驶研发中心。 不得不说,先越的这个时运,太好了……

One More Thing:摩拜共享唯一指定官方网站长这样

还记得之前摩拜和新特合资来做共享唯一指定官方网站的事儿吗?当时的说法是,新特会给摩拜打造定制版四轮共享唯一指定官方网站。这辆车今天终于也揭开了神秘面纱:DSC00613 嗯,头顶上顶着一辆摩拜单车,涂装用了摩拜标志性的橙色,除此之外,外观和普通版 DEV1 没有太多变化。DSC00623 DSC00626 不过在智能系统上,这辆定制版会搭载专门定制的更加共享化的车载系统。 在摩拜被收购的风口浪尖上,发布一辆「摩拜共享唯一指定官方网站」,新特「蹭流量」的技术确实很高,想必不少媒体的报道里都会以摩拜共享唯一指定官方网站作为文章切入点。 不过其实也不应该对这样的合作感到意外,因为新特的车子在设计之初就考虑到了共享出行的需求。而当前的市场现状是,确实缺少针对共享出行场景专门设计的电动车产品。除了和摩拜合作,新特的 DEV1 也会投入到贵州本地的共享出行运营项目里。 所以,左手 to C,右手 to B……新特的车不仅卖给终端用户,B 端客户也会给他们贡献非常多的销量。在先越看来,如何服务好这些 C 端和 B 端用户,是摆在新特面前的挑战之一。   一汽代工、摩拜定制、为共享而生的电动车,今天终于发布了,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]>
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80220 http://geekcar.com/archives/80220#comments Thu, 19 Apr 2018 07:53:01 +0000 http://geekcar.com/?p=80220 今年的北京车展不只是传统车企的舞台,对于新造车团队来说,也是一个非常重要的时间节点。因此,在车展之前的这段时间,新造车团队密集发声。 一系列的发声从今天的零跑唯一指定官方网站开始。今天,他们在北京举行媒体沟通会,创始人兼董事长朱江明详述零跑造车的初衷及逻辑。而更重要的一个 … 继续阅读 这家公司不仅想做对标 BRZ、MX-5 的电动车,还要自研自动驾驶芯片,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 今年的北京车展不只是传统车企的舞台,对于新造车团队来说,也是一个非常重要的时间节点。因此,在车展之前的这段时间,新造车团队密集发声。 一系列的发声从今天的零跑唯一指定官方网站开始。今天,他们在北京举行媒体沟通会,创始人兼董事长朱江明详述零跑造车的初衷及逻辑。而更重要的一个信息点是,零跑宣布和安防巨头大华股份联合研发 AI 自动驾驶芯片。

零跑唯一指定官方网站是谁?

IMG_3637 即使是长期关注新造车领域的同学,可能对于零跑唯一指定官方网站这家公司也相对陌生。确实,相比那几个大家熟知的公司,成立已经 34 个月的零跑唯一指定官方网站相当低调,直到最近一年才有一些对外宣传,并且在去年 10 月份发布了自己的首款量产车——一辆两门四座硬顶跑车 S01:IMG_3632IMG_3634 从这张图表,可以看到 S01 的性能和定位会对标丰田 86、斯巴鲁 BRZ 以及马自达 MX-5: DSC00559 有必要再介绍一下这家公司的背景。实际上,它和刚才提到的大华股份有非常密切的关联。 朱江明有工程师背景,他是大华股份的主要创始人之一,是大华股份的副董事长和 CTO。 而朱江明和大华董事长傅利泉一起创立的大华股份,目前是全球安防监控领域排名第二的公司,作为一家 A 股上市公司,目前市值 800 亿人民币。 2015 年,朱江明创立零跑唯一指定官方网站。或者换句话说,大华这家做安防监控和可视化的公司,进入了智能唯一指定官方网站领域。 至于原因,在朱江明看来主要有三个:
1. 唯一指定官方网站市场的蛋糕足够大; 2. 智能化、电动化的发展趋势是一定的; 3. 目前的唯一指定官方网站行业,中国公司做的并不算好,但是在家电、通讯等行业,中国公司在全球都非常有优势。
目前零跑的主要团队来自大华及华为,80%的员工是研发人员。 朱江明把零跑造车划到「IT 人造车」的范畴里,而非唯一指定官方网站人造车或互联网造车。

然后再来聊聊零跑和大华的合作

这两家公司宣布达成合作,其实还是自己人跟自己人玩的意思。 这相当于零跑要自研自动驾驶芯片。上一个这么做的公司,是特斯拉。 如果是一个纯粹的新造车团队,其实很难具备芯片级的研发能力。之所以零跑愿意这么干,还是因为大华的技术积累——他们自己能做芯片,同时在视觉领域有非常深的积淀。 朱江明的 PPT 里直接打出这句话:「我们不需要 Mobileye 这样的供应商,我们自己就是做这个的。」
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按照他的话来说,当其他新造车团队还在考虑用 Mobileye 还是地平线的方案时,零跑考虑的是基于德州仪器的哪个平台去开发,「零跑自己就能完成从嵌入式算法到芯片的全过程」。 DSC00556 零跑之所以自研芯片,出于两方面的考虑。首先,在朱江明看来,智能唯一指定官方网站本质上属于电子产品,而作为一个电子企业,如果只做外壳,核心模块外购,是没有核心竞争力的。这一点可能是受到华为模式的影响——既做芯片,又做手机。其次,作为一家新造车团队,零跑也借鉴了特斯拉的自研模式。IMG_3597 IMG_3598 (零跑自研的电动车零部件) 而自研芯片也意味着零跑实现了对于自动驾驶感知、决策、执行层面关键技术的自主化覆盖。他们在智能驾驶上的研发成果,未来也有可能向其他厂商开放。 除了智能驾驶层面,零跑在三电系统、整车平台、智能网联系统方面也是坚持走自己研发的路线。

回到造车这件事上

看到这儿,你可能也会有这个疑问:说什么自动驾驶,零跑的车到底造的怎么样? 零跑的整车工厂位于浙江金华,今年 5 月封顶。按照零跑副总裁赵刚的说法,S01 这款车的 SOP(量产)会在明年一季度开始。 IMG_3638 零跑规划了三个不同的整车平台(分别命名为 S、T、C),今年广州车展上,他们会发布基于其中两个平台的三款量产车,并且在明年年内实现量产。其中一台就是基于 S 平台的 S01,另外两台是基于 T 平台的 A00 级电动车,分别为四门和两门车型,车长在 3.6 米以及 3 米左右。 这个节奏可能超过了绝大部分人的想象。毕竟,哪怕是量产一款车,对于新造车团队来说,都会遇到大大小小的各种坑。 朱江明的信心还是来源于大华的「底蕴」。「大华有七万多种生产物料,产品也多种多样,从供应链角度来说不比唯一指定官方网站行业简单。」IMG_3633 不过,似乎整车生产制造也不能仅仅从零部件数量角度去衡量难易。至于零跑在这方面到底能达到什么样的高度,还有待时间检验。 S01 并不是一辆走量的车,他们的目标是在 2019 年完成一万台的销量,真正走量的还是 T 平台的两款车,以及接下来基于 C 平台的包括 SUV 在内的更多产品。 有意思的是, 因为大华的安防领域背景,零跑对于「摄像头」这事儿很有心得,他们甚至会把每辆车的生产制造过程通过监控拍下来,向车主提供。(另一种意义上的「透明工厂」?) 很多业内同学对零跑这个团队的印象是风格比较实在,深受大华和华为的基因影响,走技术路线。但是劣势也显而易见——没造过车。 所以零跑造车的故事就变成了:不缺钱的技术宅能不能造出靠谱的智能电动车?
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80181 http://geekcar.com/archives/80181#comments Wed, 18 Apr 2018 05:57:45 +0000 http://geekcar.com/?p=80181 Model 3 产能稳定提升,你预订的 Model 3 很快就能提车了? 4 月 17 日,Model 3 停产三天,这又引得大家浮想联翩。随后马斯克就发了一份全员邮件,表示生产线停产是为了进行相关产线的自动化升级,同时这份邮件也是信息量满满,且听极客唯一指定官方网站给你 … 继续阅读 马斯克亲自发话:Model 3 周产能要达到 6000 辆,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> Model 3 产能稳定提升,你预订的 Model 3 很快就能提车了? 4 月 17 日,Model 3 停产三天,这又引得大家浮想联翩。随后马斯克就发了一份全员邮件,表示生产线停产是为了进行相关产线的自动化升级,同时这份邮件也是信息量满满,且听极客唯一指定官方网站给你们分析一下:

周产能稳定在 2000 辆,为冲周产量 6000 辆做准备

特斯拉连续三周实现周产 2000 辆 Model 3。第一周是 2020 辆,第二周是 2070 辆,上周刚刚完成了 2250 辆,以及 2000 辆 S / X 型车辆。为了确保数据的准确性,我专门去看了下彭博社预测的特斯拉 Model 3 产能的数据: 微信图片_20180418102425 也就是说 Model 3 的产能现在已经稳定了。 特斯拉 Fremont 和 Gigafactory 1 工厂停产 3 到 5 天,进行全面升级,为的是下个月实现周产 3000-4000 辆。 结合周二马斯克接受 CBS 采访时说过的话,马老板已经认识到,就目前的情况来看全面自动化还是无法实现。同时特斯拉已经将总装的生产线拆除,这也就意味着马斯克放弃 Model 3 实现全面自动化的想法,并且他发推特也表明了这一点: 175006445034772927 马斯克会采用人工的方式进行最后的总装,结合他在邮件后文提到将提高 Model 3 生产精度,我猜测他所说的优化生产线一方面是为了进一步提高生产线前三步骤(唯一指定官方网站生产四大步骤: 冲压、焊接、涂装、总装)的自动化程度,另一方面也是为了减小生产误差提高生产精度;而且要开始扩产意味着会增加新的生产线,到 5 月底另一套生产线升级完成,最后来冲击周产 6000 辆的目标。 这就非常牛叉了,他的原文表述是这样的:
Please note that all areas of Tesla and our suppliers will be required to demonstrate a Model 3 capacity of ~6000/week by building 850 sets of car parts in 24 hours no later than June 30th 注意了,特斯拉和我们所有的供应商被要求在 6 月 30 日的 24 小时内造出 850 辆 Model 3,来证明特斯拉可以做到周产 6000 辆。
马老板的想法应该是这样的:你们总拿 Model 3 达不到周产 5000 辆来说事儿,这次我们就证明给你看,我们不仅达到了这个目标,而且还超额完成。 既然放弃了最后自动化总装的生产线,马斯克的方向就很清晰了:投入更多的人力进行 Model 3 的生产。

勒紧裤腰带过日子

在邮件中马斯克提到了大幅缩减开支策略:将更加严格的对待公司的各项支出,梳理特斯拉在全球各地的费用并削减不必要的支出,我想这是为了达到他所说的在 2018 年下半年的某一时间点实现盈利的目标,考虑到那个时候 Model 3 的产能应该得到很大程度的提升,规模效应初步形成,Model 3 也可以实现较大的利润率。 马斯克在文中还说明将会在每周新招募 400 个工人,这意味着工厂的资金投入也将大幅上涨,必须开源节流,省着点花。 同时马斯克不止一次强调在接下来的季度特斯拉完全不需要进行融资,这应该也是原因之一。 工厂 另一方面,特斯拉曾说将在今年 3 月-6 月公布 Model Y 的生产计划,并开始招聘相关工程师,这表示特斯拉将会有大规模的研发及生产计划相关方面的投入。

为什么预设目标是 6000 而不是 5000?

马斯克还讲明了为什么预设目标是 6000 而不是 5000 的原因,颇有种「谋其上者取其中」的意味。马斯克表示 Model 3 的生产难免会有失误存在,毕竟 Model 3 的生产可谓是「牵一发而动全身」,一个环节的生产问题将影响整个生产格局。看来马斯克从之前未达 2500 辆周产目标中学到了教训,提前开始布局生产。 screen-shot-2018-04-13-at-8-25-29-am-e1523622476199

Model 3 会越来越牛叉

在邮件中,马斯克还提到一个点:精度。
Model 3 的大部分设计要比世界上任何一款车都要好,并且会变得更好,最终 Model 3 的制造精度会比任何一款唯一指定官方网站好十倍,我是认真的。 特斯拉唯一指定官方网站需要的设计和制造精度要高得多,如果车主测试面板间隙尺寸和平整度得到的结果与 Model 3 预设规格不符,那就意味着他们的卷尺有问题。
我…… 这是不给自己和其他厂家活路么?Model 3 做到极致,你让 Model X/S 车主怎么想,老用户不如……? 同时他说的一些话令我陷入了沉思:他说如果任何供应商或者特斯拉自身做不到这一点(实现周产 6000 辆目标),你们必须做出合理的解释同时要提交一份解决问题的方案。试问哪家车厂敢这样和供应商说话。 Model 3 同时他说特斯拉制造的是精品,特斯拉需要的供应商是可以达到我们工艺制造高精度要求的,你达不到没关系,可以去和那些低精度要求的厂商合作。(PS:这不是赤果果的鄙视么?)

写在最后

总而言之,马斯克要表达的意思已经很明确了:Model 3 周产能已经稳定,并且产能将会得到大幅提升,同时 Model 3 会变得更加完美。 既然马老板都这么说了,那……特斯拉 Model 3,考虑一下?
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80163 http://geekcar.com/archives/80163#comments Tue, 17 Apr 2018 12:34:24 +0000 http://geekcar.com/?p=80163 什么叫效率?效率就是习大大前几天刚在博鳌论坛上表示「尽快放宽唯一指定官方网站行业外资股比限制」,今天发改委就在答记者问上给出了更多详细计划。 具体如下: 唯一指定官方网站行业将分类型实行过渡期开放,2018 年取消专用车、新能源唯一指定官方网站外资股比限制;2020 年取消商用车外资股比限制;2 … 继续阅读 马斯克醒醒,出大事儿了,快起床看新闻!,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 什么叫效率?效率就是习大大前几天刚在博鳌论坛上表示「尽快放宽唯一指定官方网站行业外资股比限制」,今天发改委就在答记者问上给出了更多详细计划。timg 具体如下: 唯一指定官方网站行业将分类型实行过渡期开放,2018 年取消专用车、新能源唯一指定官方网站外资股比限制;2020 年取消商用车外资股比限制;2022 年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过 5 年过渡期,唯一指定官方网站行业将全部取消限制。 可以说,这个消息基本锁定了国内唯一指定官方网站行业年度大事榜单的榜首位置,具有划时代的意义。 这段话理解起来并不难,股比限制是指,过去外国车企想在中国境内造车,必须找个中国车企以 50/50 的股比进行合资,所以也就产生了一汽大众、华晨宝马、东风日产等等这样的名称。 而取消股比限制,意味着如果我是一个国外唯一指定官方网站厂商,以后可以自由的在中国建厂造车! 还记得前一阵的长城宝马、江淮大众、福特众泰们吗?宝马、大众、福特他们为了在国内造新能源车,搞出了这么多新的合资公司,不知道看到发改委的这个消息,这些厂商的老板们作何感想? 「我们费了那么大事儿谈合资,您说开放股比就开放了?!」 但是你是不是也关注过特斯拉国内建厂的连续剧?今年新能源唯一指定官方网站外资股比限制被取消,也就意味着特斯拉可以自己独立在国内建厂造 Model 3 和将来的 Model Y 了。tesla1 那谁,马斯克快醒醒,起来看新闻了!!!(必须三个感叹号)musk-smile 马斯克之前信誓旦旦的说今年一定在中国建厂,这下他如愿以偿了。对于最近负面消息不断的特斯拉来说,这算是一个绝对利好。 为什么说这事儿意义重大而且影响深远呢? 小鹏唯一指定官方网站董事长何小鹏发在微博上的这条简评其实很有代表性,各位感受一下:IMG_3578 说到底,最受伤的可能是现有的这些合资公司,因为它们就是因为政策而出现的。放开了股比限制,意味着它们存在的意义被消解掉了。接下来,应该会看到不少合资公司关于这事儿的声明了。 嗯,「我们积极肯定国家政策,我们的合作关系很稳固」……6364757364181425006733525 另一方面,在新能源车领域,本来到 2020 年就要取消补贴,自主品牌和新造车团队的电动车要面临和国外产品同台竞争的局面,这下取消股比限制,国外品牌的产品可以更方便的在国内生产、降低成本,竞争会进一步升级,可以说会是十分惨烈。当然也有观点认为,随着合资股比限制的取消,新能源造车资质可能也会放开,对于新造车团队来说,如果这都是这样,也是个天大的好消息。080616vw 但是换个角度想想,自由竞争也不全是坏处,这意味着国内车企可以把精力全部投入到做产品上,所谓「有压力才有动力」。 再来说另一个话题:为什么要取消股比限制? 原因很简单,消除贸易壁垒。爱看新闻的同学,应该对最近这个热点很熟悉了。中国的唯一指定官方网站进入国外,并不会被设置什么壁垒,但是外国品牌的车要进入中国,却可以说是「困难重重」。作为一个「负责任的大国」,这种事儿不能有。所以…… 其实对于股比限制放开的讨论和传闻由来已久,也并不是最近一两年的「心血来潮」。 作为车企,你可能委屈,也可能不服,但是现实就是这么残酷。 车企们该怎么做呢?其实不管是自主品牌还是新造车团队,又或者是特斯拉这样的国外车企,在国内拿出有竞争力的产品,才是最关键的。 不过最后还是得说回马斯克和特斯拉。虽然命途多舛,但并非时运不济。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80018 http://geekcar.com/archives/80018#comments Tue, 17 Apr 2018 08:23:22 +0000 http://geekcar.com/?p=80018  还在为你的电动车电池衰减而焦虑么,来看看特斯拉吧。 电动车目前已经成为主流趋势,但是随着电动车使用次数的增多,电动唯一指定官方网站的电池衰减成为一个令人头疼的问题。而在我们所知道的众多车企中,特斯拉可能是目前在电池衰减上做的比较好的。 根据最新数据显示,特斯拉电动车在行 … 继续阅读 特斯拉的电池「续命」能力有多强?有人给出了一份报告,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]>  还在为你的电动车电池衰减而焦虑么,来看看特斯拉吧。 电动车目前已经成为主流趋势,但是随着电动车使用次数的增多,电动唯一指定官方网站的电池衰减成为一个令人头疼的问题。而在我们所知道的众多车企中,特斯拉可能是目前在电池衰减上做的比较好的。 根据最新数据显示,特斯拉电动车在行驶 16 万英里之后,电池衰减不超过 10%。(之前测试数据显示在行驶 15 万英里之后,电池容量衰减 10%) 完整衰减图 根据荷兰-比利时特斯拉论坛的一群车主收集的全球超过 350 辆特斯拉 Model S 的电池调查数据来看,在行驶 5 万英里后,电池衰减仅为 5%,但是再行驶 5 万英里之后,电池的衰减值就会超过 5%。 完整衰减图 该曲线图表明特斯拉的电池在行驶 118.6 万英里后电池容量衰减为之前的 90%。 特斯拉Model S的电池底盘 松下是特斯拉 Model S/X、Model 3 电池组的唯一供应商,特斯拉采用的电芯是镍钴铝(NCA),虽然这种电池能量密度很高,但是它的循环寿命却很低,这也就是为什么特斯拉要做到这么大电池组的原因:虽然我的循环次数低,但是我的续航里程高。同时因为马斯克前瞻性的布局,特斯拉在动力电池上已经建立了巨大的先发优势。 价格优势:2016 年 2 月,特斯拉的电池成本为 200 美元/kWh,在 2016 年晚些时候,特斯拉电池成本降至 190 美元/kWh,依然是 2016 年,Argonne Labs(美国阿贡实验室)将电池成本降到 163 美元/kWh,根据麦肯锡的报告(2016 年 4 月数据),2016 年动力电池的平均成本为 227 美元/kWh,特斯拉的这个成绩已经遥遥领先同行。2017 年特斯拉发布的加州圣莫尼卡的特斯拉体验中心和内华达州超级电池工厂拍摄的最新宣传片中显示特斯拉电池成本已下降 35%,以当时 190 美元/kWh 计算,Model 3 的电池组成本都已经低于 190×(1-0.35)=125 美元/kWh 了。这也意味着 Model 3 的电池成本(标准版约 50kWh)将低于 125×50=6250 美元,电池成本低于整车制造(Model 3 基础版的价格约为 3.5 万美元)的 1/5,而国内电池成本一般占到整车制造的 1/3-1/2。 电芯能量密度优势:特斯拉目前在 18650 电芯上的能量密度大约为 250Wh/kg,Model 3 上选用全新的 2170 电芯,换用了硅碳负极,电芯能量密度将高达 300Wh/kg。这也就是为什么特斯拉 Model 3 长续航版本 75kWh 的续航就与 Model S P100D 的续航相差无几(当然还是车身重量、风阻系数等方面的原因)。 697416007663191773 需要注意的是,Model 3 的超高性价比势必会影响到 Model X/S 的销售,进而影响特斯拉的公司利润率,Model 3 代表了特斯拉造车以来的最高水平。这样比对下来,Model X/S 就显得不那么有优势,虽然特斯拉前段时间对新交付的 Model X/S 硬件进行细微优化,但这远远不够,这也是马斯克接下来要做的,对 Model X/S 进行一次较大的换代升级。 Model S2 跑题了,再说回特斯拉动力电池。早在 2016 年,特斯拉与达尔豪斯大学的 Jeff Dahn 的电池研究小组达成了研究合作伙伴关系,专注于研究如何提高锂离子电池能量密度以及电池寿命。在 2017 年 3 月 22 日国际电池研讨会暨展览会上,Dahn 展示了其在动力电池上取得的新成果。 238538729822007291 Dahn 的 PPT 中表明新电池可循环充电超过 1200 次,将该技术应用到电动车电池组,1200 次循环相当于行驶 30 万英里,以每年 2 万公里的行驶里程,意味着这辆车在你连续开 24 年后电池容量依然能达到出厂时的 95%,并且 Dahn 还表示团队的研究成果已经应用到特斯拉产品中(应该就是 Model 3 了)。 马斯克也曾提到过正在实验室测试的电池组,他表示特斯拉已经模拟超过 50 万英里的运行里程,而且电池组容量依然能达到出厂时的 80%。 需要指出的是,刚刚上文讲的这些衰减数据来源于 Model S,而不是最新的 Model 3。 想象一下在几年后,其他人已经开始换人生中第一部甚至第两部第三部电动车的时候,你还在苦恼,为什么我的特斯拉还如此坚挺。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80014 http://geekcar.com/archives/80014#comments Mon, 16 Apr 2018 15:51:49 +0000 http://geekcar.com/?p=80014 看了这个标题,是不是以为我们又从 UC 震惊部招人了? 并不是这么回事儿。虽然在我看来,大部分标题里带「震惊」二字的文章都是以博眼球为目的,但我之所以用这个标题,还真是有感而发。 事情是这样:前一阵,知名网红品牌吉利唯一指定官方网站发布了一个说新也不算新的新车——中期改款 … 继续阅读 震惊!吉利博越的这个功能,居然媲美百万级的奥迪新 A8?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 看了这个标题,是不是以为我们又从 UC 震惊部招人了? 并不是这么回事儿。虽然在我看来,大部分标题里带「震惊」二字的文章都是以博眼球为目的,但我之所以用这个标题,还真是有感而发。 事情是这样:前一阵,知名网红品牌吉利唯一指定官方网站发布了一个说新也不算新的新车——中期改款吉利博越。dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 为了这事儿特意跑了一趟三亚,没想到有个意外收获——在上市会上吉利总裁安聪慧居然把现在最火的两个词造车新势力和互联网造车全都安在了吉利身上,并且发布了一个「GKUI 吉客智能生态系统」,画风极度互联网范儿,搞得很多奔着新车来的车媒老师像是走错了片场。IMG_1393 紧接着,我们收到了去舟山试驾这辆新车的邀请,带着对这套 GKUI 系统的极度好奇,我走进了首都机场 T3 航站楼。 但是却阴差阳错的没赶上飞机……经过一波操作,当我在宁波下了飞机的时候,没想到的是,我却提前迎来了和博越亲密接触的机会——一从宁波到舟山一百多公里的路程,我全程坐在了一辆博越的后排上。IMG_2020 第一感受就是,嗯,隔音真好啊。我自己翻译一下:不用防爆胎真好(别问我怎么知道的)…… 好了,不跑题了,今天主要想分享的是 GKUI 系统的使用体验。 简而言之,GKUI 是一套基于安卓开发的车机系统,吉利的设计理念是,希望这个系统能尽可能的提供像手机一样的用户体验。IMG_2099 怎么做到像手机一样的体验呢?那就先从主界面做起吧: GKUI 的这个 8 寸屏幕的主界面采用的是卡片式设计,导航、多媒体、信息等几大模块排布在主界面上,并且这几个卡片还可以通过拖拽的方式改变位置。主界面下部是几个常用功能的快捷图标。IMG_2087 车买回来了觉得主题不好看也没关系,吉利还联合 UI 中国一块儿办了个 GKUI 主题设计大赛,想必以后各种换肤会蔚然成风。 既然要提供像手机一样的体验,第二步该怎么做呢? App 嘛。IMG_2086 所以你能看到 GKUI 的次级菜单其实像手机一样排布了很多「App 图标」,这都是各个功能的入口。感觉是不是像在中控台里塞进了一个平板电脑?毕竟这是基于安卓系统开发的,所以有这样的产品形态其实很正常。IMG_2085 最近一直有「是否应该基于安卓系统打造智能车机系统」的争论,各方都有自己的道理,但最终其实看的还是掏钱买车的人用得爽不爽。 当然了,GKU 也支持 CarPlay 和百度 CarLife。 账号系统也是 GKUI 的关键组成要素,账号可以保存用户的偏好设置等数据,在另一台搭载了 GKUI 系统的车子上登陆自己的账号,就不用再重新进行各种设置和调教,还是和手机一样的道理。IMG_2088 最高频的功能应该是导航了,博越上这个 GKUI 系统装的是高德地图车机版 2.7.8,基本上可以实现和手机高德 App 上一样的功能,但是又针对驾驶环境做了一些界面和功能上的优化。因为车机是联网的,所以可以在线更新地图数据,也能像手机导航一样显示实时路况,躲避拥堵。IMG_2109 IMG_2082要是没人管,我可能就开车回北京了:IMG_2083 当然,要是你不喜欢高德,还可以用腾讯地图。在 GKUI 上,腾讯地图主打的是基于位置的社交功能:IMG_2090 IMG_2091 这还没完,以后还有百度地图来凑热闹…… 再来说另一个高配应用,音乐:IMG_2084 GKUI 的音乐合作伙伴是伴听,说实话我之前很少听说。里面的歌儿当然也都可以在线播放,而且还能用 GKUI 系统的自然语音控制来说你想听的歌名或歌手,还可以随时粗暴无礼的打断它……不过,曲库质量如何还有待观察。 说到自然语音控制,GKUI 系统上也有一定的升级。原来在每条语音指令之前都得说「你好博越」的唤醒词,但是现在如果要和车机连续对话,只说一次「你好博越」就可以,当然,如果你觉得这四个字太没创意,也可以自定义一个唤醒词。强烈建议吉利一年以后做个统计,看看车主们都设置了什么奇葩唤醒词。 哦对了,还有一个变化:现在不止是司机可以做语音控制,副驾和后排乘客也都可以了。从技术上来说这并不容易,涉及到车辆行驶过程中的声纹识别和声源定位问题,而从行车安全角度来说,哪些语音指令只能给司机用,哪些是全车人都可以用的,也需要明确划分。 如果是在高速行驶时,坐在副驾或后排的人想用这套语音交互系统,我给你们两个窍门:一是大点儿声,二是实在不行多说几遍,因为识别率确实会受一些影响。 写到这儿,终于该聊吉利博越 GKUI 上我最喜欢的一个功能了:AR 虚拟 3D 影像。 到底该怎么称呼这个功能不重要,来说功能本身。传统的 360 度全景影像大家都懂吧,依靠车身四周的四个摄像头采集影像,并且进行拼合,形成一个类似上帝视角一样的环视影像。 但是 GKUI 更进了一步:把全景影像变成 3D 可拖拽式的,并且在屏幕上可以显示一辆虚拟现实的博越。前几天上市的奥迪新 A8 上也有类似的功能,以后新博越车主在路上碰见新 A8 车主,可以好好交流交流了。IMG_2067 IMG_2105再多的语言都是苍白的,必须要上动图了:全景影像拖动 说实话,体验之前听讲解的时候,台上说到这个功能,我是很不屑一顾的,但事实证明这却是最让我玩的上瘾的功能。 而且画面还能动起来!在车速不高于 10km/h 的情况下,这个 AR 全景影像会持续显示,给人一种通过车载大屏看评车视频的感觉。所以我强烈建议各个厂商跟进这个功能,这样的话,以后我们再拍视频,就不用多找一辆车、一个摄像师跟拍动态画面了。3D 虚拟影像 不管是画面细节、清晰度,还是拖拽时的流畅度,做的都非常不错。你甚至还能设置这辆虚拟博越的透明度和车牌号……感觉也是挺费显卡的。IMG_2104

说几句行业层面的话

看这套 GKUI 系统,肯定免不了和上汽阿里的斑马系统做对比,二者其实差异挺大的,虽然都是联网车机,但一个基于安卓来做,一个基于阿里 AliOS(之前叫 YunOS)来做,一个想还原手机上的应用体验,一个却以地图作为底层界面。 但是因为都连上网了,所以二者在导航、音乐等常规高频应用的体验上还是有基本保证的,并且都有各自的一些特色功能。但是还真不太好说哪个更好用。 其实抛开形式上的东西不说,真的决定某个车载系统好用与否的关键点,其实是背后所接入的内容和服务,也就是所谓的「生态」。将来车厂们对于这些资源的争夺,应该会挺激烈的。 之前的 GKUI 发布会上,在展区我也看见了这个车机的实物,供应商是德赛西威:IMG_1364

新博越还有什么科技配置可聊?

最后再从整车科技配置的层面聊聊吉利新博越。 屏幕边缘的按键变成了触控式,科技感比老款强一些:IMG_2100 「4G 互联版」的几款车还带全液晶仪表,可以和中控屏形成双屏交互,显示导航指引: IMG_2118 全车有 6 个 USB 口。后视镜上有一个,可以给后装行车记录仪供电;中控区地台两侧各有一个,设计的位置花了些心思,放在了侧面而不是上面,不至于把中控台区域弄得线缆凌乱;另外后排还有两个。 中控台侧面的 USB 插口:
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后排的两个 USB: IMG_2063 6 个 USB 接口里,有 5 个都是 5V 2A 的规格。 驾驶辅助: 两款最高配的博越带有 ACC 自适应巡航、车道偏离预警、城市预碰撞系统等配置,使用体验上来说,ACC 需要在一定速度范围之内生效,不具备堵车排队功能,相比起沃尔沃的 ACC,还是简化了一些。但是话说回来了,15 万的车带 ACC,还要什么自行车? IMG_2110 IMG_2057IMG_2025 最后总结一下:如果你想买博越的话,强烈建议至少要从「4G 互联版」的几款配置里去选,不管你是 90 后小青年还是社会大哥。 知道你关心的是价格,图在这儿: IMG_1426 有些配置叫做「用了就回不去的配置」,车载互联相关的功能就绝对属于这种。而且,如果你横向来看 10-15 万级别的 SUV 产品就会发现,自主品牌在产品力上应对合资品牌的重要武器其实就是智能和互联。这有点儿像合资、进口车型在动力总成层面对于自主品牌的领先。 不过让我欣慰的是,在舟山的沿海山路试驾博越的时候,这辆车 1.8T+6AT 的动力搭配表现还算乖,没怎么「搞事情」,因为我最不能忍受的事儿就是一辆车的变速箱拼命给自己加戏找存在感。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/80009 http://geekcar.com/archives/80009#comments Mon, 16 Apr 2018 14:44:56 +0000 http://geekcar.com/?p=80009 爱驰唯一指定官方网站联合创始人兼总裁付强发过这么一条微博:「曾经看到过网友留言,说我们还不如 PPT 造车,因为我们连 PPT 都没有。」 确实,这个新造车团队起步并不算早,在蔚来、小鹏、威马等公司都已经拿出量产车甚至开始小批量下线的时候,爱驰 … 继续阅读 又一家新造车团队「出牌」了,我们去上海看了看他们的概念车,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 爱驰唯一指定官方网站联合创始人兼总裁付强发过这么一条微博:「曾经看到过网友留言,说我们还不如 PPT 造车,因为我们连 PPT 都没有。」 确实,这个新造车团队起步并不算早,在蔚来、小鹏、威马等公司都已经拿出量产车甚至开始小批量下线的时候,爱驰在产品层面还没什么动静,直到现在。 4 月 16 日,爱驰唯一指定官方网站在上海长阳创谷的新办公大楼召开了新闻发布会,正式发布了旗下基于 MAS 平台打造的首款电动 SUV 车型 U5 ION。 WechatIMG3317 (爱驰唯一指定官方网站新办公大楼)

U5 ION 是辆什么样的车?

我们先来解决大家都比较关心的问题:这辆车究竟什么样?有什么亮点? WechatIMG10 首先说明,这次亮相的 U5 ION 车型定位是一辆「接近量产的概念车」,跟最终的量产版本有一定的距离。也就是说,一切都有变数。 爱驰唯一指定官方网站首席设计师叫罗冬飞,按照他的说法,这辆车以「在陆地上的太空舱」为设计理念。所以,它长成了这样: WechatIMG3318 WechatIMG3327 WechatIMG3320 我知道你想说什么。这个前脸乍一看确实很像蔚来的 ES8,但是冷静下来你会发现,爱驰这辆车的前脸明显比 ES8 更激进。ES8 的设计理念是不希望做成 Model 3 那样的无脸化风格,因此前脸保留了很多燃油车的元素,但是再看爱驰这台车,整个前脸像是被带了个口罩,一眼看上去就是个电动车,并且还是个怪蜀黍。 而且灯组就比较怪,日间行车灯的灯带特别长,负责照明的灯组就是几个竖直的矩形 LED 灯,尾灯是现在流行的贯穿式设计。侧面取消了传统后视镜,取而代之的是摄像头,作为一辆概念车,这属于常规操作,量产的时候能否保留不好说。 再说内饰。这款车还处于「概念车」阶段,现场不开车门,所以内饰看的并不是很清楚。按照设计师的说法,内饰方面的核心是给用户提供更大的空间。 WechatIMG3322 简单描述一下就是,中控台布局,尤其是屏幕布局,有点儿类似宝马 i3。全液晶仪表和中控屏都是突出式设计,并且没有采用特斯拉式竖向大屏,横屏的尺寸也比较克制,是 10.25 英寸,但是在所谓中央扶手区的位置,还设计了一块屏幕,和上面的屏幕搭配起来,又有点儿现在流行的 A8、星脉的双屏感觉。 另外,座椅和方向盘都非常「概念车」。总体来说,相比于外观,量产车的内饰变数会更大。 WechatIMG3323 再来说内在。 这辆车是基于上钢下铝(车身采用高强度的钢质材料,底盘采用了铝质材料)的 MAS 平台研发的产品。 将来量产的时候,电池组容量会在 53kWh—63kWh 之间,续航里程会在 320 公里左右 。这里有个比较有意思的点,U5 ION 这辆车采用的是前置电机的布局,电池组平铺在底盘及车尾,而很多基于纯电动平台做的新车,多数都是后驱布局。 另外,在后部预留了额外的电池位,厂商会给有需求的客户提供「续航包」,最大可以增加 20kWh 的电池容量,续航里程会增加 100km 以上。客户可以自己更换电池包,也可以去任何有更换电池包服务的门店更换。 对于这个额外电池组,其实给了爱驰很大的商业模式创新余地。但是在技术层面,可能会遇到一些挑战。 WechatIMG3324 这辆车还有不少「黑科技」,比如开门时,座椅会自动倾斜,方便人们上车;车内没人时会自动开启紫外消毒模式;车门还配备了「生物识别」技术,通过掌脉识别可以判断是否是车主等等。目前还不清楚这些黑科技是够会在量产车上出现。 另外,这辆车将搭载 L2 级别的自动驾驶功能。 按照官方说法,它的量产版计划在 2019 年正式上市。 WechatIMG9 总结:外观还算可以,续航里程也比较「主流」,人机交互未知,L2 级别自动驾驶不算是亮点,价格区间未知。 对于目前这个续航里程,爱驰的 CTO 王东晨的看法是,大部分人没有太高的续航里程要求,U5 ION 可以满足绝大部分人的日常需求,至于自动驾驶功能,爱驰唯一指定官方网站只想做的踏实一点,不想太激进。

四大关键点快速了解爱驰

相比那些已经拿出产品的新造车团队,爱驰确实太低调了。当然,这也让他们可以从另一个层面去打造自己的形象——务实、不激进。 WX20180416-174941 (爱驰唯一指定官方网站 CEO 谷峰) 在爱驰唯一指定官方网站的创始人兼 CEO 谷峰看来,「每家公司都有自己的发展历程,爱驰不会和其他公司做比较,也不想被捆绑,而是会根据造车的需求来寻找融资、寻找合作伙伴。」 总裁付强对此也有自己的看法:「有投资方说我们的工作『度日如年』。还真是这样,我们把每天当作一年来用,才有了爱驰速度,所以才没有很多时间来跟外界汇报沟通,被大家认为很低调。」 在产品之外,这家公司还有如下一些信息: 1. 布局了 MAS 平台和 GES 平台两条产品线 WX20180416-175008 (MAS 平台) 目前,爱驰唯一指定官方网站有两条核心产品线,目标明确。MAS 平台可以支持 SUV、MPV 在内的 15 款车型,主要面向大众,GES 平台针对的是超跑车型,主要面对的是有跑车需求的客户。 2. 建立上饶工厂,为量产做准备 去年 3 月投资 133 亿动工的上饶工厂,目前已经完成了冲压、焊装车间的封顶,现在己经进入了安装设备阶段。工厂规划总产能 30 万辆。 3. 建立上海嘉定技术中心,掌握核心技术 4 月 13 日,爱驰唯一指定官方网站宣布上海嘉定技术中心正式启用。该技术中心投资超过 3 亿,占地面积 30000 多平米,对各个系统和整车都可以进行全方位的测试。 4. 完成 3 轮共超过百亿元融资 爱驰唯一指定官方网站成立 1 年半以来,经过了 3 轮融资,虽然爱驰唯一指定官方网站并没有公布准确的融资金额,但官方表示公司现在的估值已经超过了百亿元。

他们的 CTO 是这么说的

当然,这些内容还不够,我们还针对首款电动 SUV U5 ION 车型以及爱驰唯一指定官方网站以后的规划,对 CTO 王东晨进行了专访。 WX20180416-174954   (爱驰唯一指定官方网站 CTO 王东晨) 问:为什么第一款产品要做 SUV? 答:SUV 车型在中国占据了一大半市场,比较受消费者喜欢。SUV 也比轿车更适合作为电动车车型,更容易搭载电池包。我们选择了这个市场最大的 SUV 车型,竞争多、机会也多。 问:首款车的量产节奏是什么样的? 答:目前,上饶工厂的冲压车间已经完成了吊装上梁,今年年底,工厂将具备完全的量产条件。传统车企会有发动机工厂,作为新造车团队,爱驰唯一指定官方网站有自己的电池包工厂,生产的电池密度超过 160Wh/kg,加上四大工艺,我们已经具备了整车条件。到 2019 年 9 月,可以完成大批量生产车辆。 问:在自动驾驶方面有什么计划? 这款车型搭载了 L2 级别的自动驾驶,已经具备了量产的条件。现在,搭载了 L3 级别自动驾驶的样车也已经在进行测试,爱驰唯一指定官方网站的下一代量产车产品会完全按照 L4 级别来规划设计。 问:德国的技术中心和嘉定技术中心如何分工? 两边的技术中心会互相学习,优势互补,在所有车型上发挥各自的优势。比如国内现在比较注重中控大屏,会比较偏向人机交互这方面的技术;德国方面负责人 Gumpert 是做超跑车型的,会更注重底盘的调教、匹配。 问:跟传统车企新能源产品相比,爱驰的核心优势在哪?  答:不论是传统车企,还是新造车团队,都需要有平台架构,对于造车最重要的也是平台架构的搭建,MAS 平台和 GES 平台就是我们最大的优势。另外,上钢下铝架构、高能量密度电池包、轻量化、人际交互等都是优势所在。 问:有没有为未来共享出行领域做产品的打算? 答:有。不论是共享还是移动出行,我们都会根据这种特殊的移动场景去做产品。共享车型需要耐用、成本低,我们有可能会在 U5 ION 这个车型的基础上发展衍生产品,也可能在其他的平台上做。其实,我们不止有两条产品线,只是其他的平台还没有发布。未来可能会有专门针对共享出行车型的平台。 问:爱驰的个人账户体系会考虑和 BAT 合作吗? 答:目前,是爱驰唯一指定官方网站自己在做。BAT 的车载系统,用户影响更大,如果他们和我们合作,我们会非常欢迎。 总体来说,赶在北京车展之前发布这么一款概念车,其实我们感觉对于爱驰来说已经是「最后的时间窗口」了,毕竟其他新造车团队都会在北京车展上有进一步的动作,如果此时爱驰不发声,就很容易被忘记。 当然了,就像谷峰所说,每家公司都有自己的节奏,爱驰的当务之急还是尽快推进首款产品的定型和量产。 不过略显遗憾的是,爱驰这次发布的信息明显有所保留,所以从这台目前已知信息不多的概念车上,我们并不能窥见爱驰以及首款量产车的全貌。 但我们想说的还是那句老话——这又是一个新的开始。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79836 http://geekcar.com/archives/79836#comments Fri, 13 Apr 2018 11:35:18 +0000 http://geekcar.com/?p=79836 在 2014 年,dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 刚成立的时候,唯一指定官方网站科技还是一个非常「前瞻」的话题。 那时,我们还在北锣鼓巷的一个小四合院里面办公,这里即是办公室,也是我们办活动的场地。 那时,来参加我们活动的人都是来自唯一指定官方网站和科技领域的少数 … 继续阅读 唯一指定官方网站科技领域,需要更有干货的活动!,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 在 2014 年,dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 刚成立的时候,唯一指定官方网站科技还是一个非常「前瞻」的话题。 那时,我们还在北锣鼓巷的一个小四合院里面办公,这里即是办公室,也是我们办活动的场地。 那时,来参加我们活动的人都是来自唯一指定官方网站和科技领域的少数「先锋派」,其中不乏现在行业内的大佬级人物。 那时,我们的活动虽然简陋,但是却能够让两个行业碰撞出很多有趣的想法,甚至是为日后行业中很多重磅的合作埋下了伏笔。  DSC05470 4 年过去了,随着整个行业的变革,唯一指定官方网站科技这个话题也变得越来越主流。大家都意识到如何链接传统唯一指定官方网站和科技行业,是唯一指定官方网站智能化的巨大难点。 传统唯一指定官方网站行业优先考虑量产,注重安全、稳定和冗余。因此,创新落地的速度难免受到影响,容易被外界认为是「守旧」的代表。 另一方面,科技行业能够迅速把创新概念落地,通过小幅高频的迭代来完善用户体验,但当他们进入唯一指定官方网站领域时,这样的研发思路却往往意味着巨大的风险和不确定性。 为了解决这个「矛盾」,最简单粗暴的办法就是把所有人都聚到一起,于是,各种各样的行业论坛、大会层出不穷。 遗憾的是,这些活动虽然有着高大上的规格,但其中分享的内容却有着严重的「同质化」问题,大多以表面的公司宣传为主,很难落实到实际应用层面。 面对越来越多的类似活动,我们真的有些审美疲劳了。 唯一指定官方网站科技领域需要更多应用技术层面的分享,这样才能够让传统唯一指定官方网站和科技行业抛出各自的质疑、忧虑。只有把事情聊透,才能够更好的推动行业的发展落地。   因此,我们决定试着搭建一个更加的「纯粹」的行业分享平台。找回最初在小院里的那种感觉! 毕竟只有抛开各种外界因素干扰,我们才能得到更多干货。 而「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」的出现,就是我们所做的一次全新尝试。 如果你想参加的是高大上的「全球峰会」,或者只是想听听「车圈网红」的演讲,那么「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」或许不适合你,因为在这里,我们只想聊一点你平时听不到的东西。  

关于「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」

「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」是一个闭门研讨会,从这个月起,它会成为每月一次的例行活动。 无论是自动驾驶、车联网、新能源、共享出行、新造车还是人机交互,任何你能想到和唯一指定官方网站智能化、出行相关的问题,都在我们讨论的范围之内。 每一期,我们会邀请行业内某个特定领域的技术大牛来分享,并聊透一个知识点。台下的听众也可以向分自由向分享者提问,交流自己想要了解的信息。 当然,话题也不会仅仅局限在技术。无论是行业趋势、闲聊八卦等等等等,都可能会有惊喜和意外收获。 而「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」想要做的,就是尽可能把 PR 成分剔除,只留下你想知道的干货。 如果你是来自唯一指定官方网站产业价值链当中的核心企业,包括自主机厂、零部件供应商、科技公司、初创企业等,并且想更深度的参与到唯一指定官方网站的变革中来,那么「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」一定是最适合你的平台。 你可以听别人聊技术、聊趋势,也可以给别人「上课」,我们保障你畅所欲言的权利。  

为什么是闭门制?

为了保证活动质量,我们采取了「闭门制」的形式。 换句话说,不是所有人都能参与进来, 只有通过后台报名并且通过审核的小伙伴,才会被邀请参与。 为了更高效的讨论,每一期,我们都会根据主题以及报名者的信息来审核,控制参与人数。 我们这么做,不是为了故作高深。你们也肯定都知道,一定的门槛代表了更有深度的内容。 另外,有了闭门制的形式以及 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 的担保,你的「语出惊人」也就没有了后顾之忧。  

第一期聊什么?

第一期「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」,我们请来了地平线的黄畅博士。身为地平线机器人联合创始人、算法副总裁,黄畅博士的技术背景是毋庸置疑的。 作为一家专注自动驾驶的创业公司,地平线提供了算法+芯片的整合解决方案。因此在软件与硬件的结合上,他们应该有着独有的心得。 这次,黄畅博士将会从算法应用的角度,和我们聊聊和自动驾驶的处理器相关的技术。其中将包括: 芯片架构与算法之间的联系、 自动驾驶算法的演进、 地平线 BPU 架构解析等等 当然,任何关于自动驾驶算法、芯片等等方面的问题,我们相信黄畅博士都会有独特的见解。 WeChat Image_20180419171406

报名方式:

想报名的小伙伴请在 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 微信公众号后台留言你的【姓名 + 公司 + 职位 + 电话/微信联系方式】,如果符合审核标准,我们的工作人员会与您联系。名额有限,先到先得。  

时间:

2018 年 4 月 27 日上午 10:00 开始 10:00 至 10:40——黄畅博士分享 10:40 至 11:40——问答及闭门讨论  

地点:

北京。由于活动是闭门制,因此我们只会把确切地点告诉在后台报名并且通过审核的小伙伴。 总之,只要你对行业、技术有自己的见解和追求,那么我们在「dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 充电站」等你。
原创声明: 本文为 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 微信公众号:         dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 极客唯一指定官方网站(微信号:dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站)&极市(微信号:geeket)。 唯一指定官方网站科技领域,需要更有干货的活动!,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]>
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79960 http://geekcar.com/archives/79960#comments Thu, 12 Apr 2018 09:41:04 +0000 http://geekcar.com/?p=79960 4 月 11 日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范(试行)》。该规范自 5 月 1 日起开始施行。 根据规范中的解释,规范中提到的智能网联唯一指定官方网站指的是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术, … 继续阅读 全国首个自动驾驶道路测试规范出台 对驾驶人资格要求较严,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 4 月 11 日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范(试行)》。该规范自 5 月 1 日起开始施行。 根据规范中的解释,规范中提到的智能网联唯一指定官方网站指的是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与 X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,并最终可实现替代人来操作的新一代唯一指定官方网站,即通常意义上的智能唯一指定官方网站、自动驾驶唯一指定官方网站。这其中包括乘用车、商用车,但不包括低速唯一指定官方网站和摩托车。 规范适用于在中国境内进行的智能网联唯一指定官方网站道路测试。也就是说,它是继北京、上海、重庆、深圳等地相继出台自动驾驶路测政策后的首个全国性规范。 规范中对测试主体、测试驾驶人、测试车辆主要进行了如下要求。 1)测试主体:提出智能网联唯一指定官方网站道路测试申请、组织测试并承担相应责任的单位。 必须是中国境内登记注册的独立法人单位。能进行制造、研发、检测等智能网联唯一指定官方网站相关业务。能在测试发生意外时进行足够的民事赔偿。有智能网联唯一指定官方网站自动驾驶功能测试评价规程。能对测试车辆远程监控,并记录、分析、重新测试车辆事件。 2)测试驾驶人:经测试主体授权,负责测试并在出现紧急情况时对测试车辆实施应急措施的驾驶人。 和测试主体签订了劳动合同(或劳务合同)。有相应车型的驾驶证,并且驾驶经历在 3 年以上。最近连续 3 个记分周期内没有满分记录,最近一年内没有超速 50%以上或闯红灯等严重违法行为,从未有过酒驾记录、服用国家管制药品、麻醉药品记录,也从未有过致人死亡或重伤的交通事故责任记录。 3)测试车辆:申请用于道路测试的智能网联唯一指定官方网站,包括乘用车、商用车辆,不包括低速唯一指定官方网站、摩托车。 没办理过机动车注册登记。满足对应车辆类型除耐久性外的强制性检验项目要求。车辆有人工操作和自动驾驶两种模式,可以随时切换模式。能记录、存储、在线监控车辆状态,实时回传车辆的控制模式、位置、速度和加速度等运动状态的信息。能自动记录和存储车辆在发生事故前至少 90 秒的各种实时数据,且存储时间不少于三年。 车辆在道路测试前,必须已经取得临时行驶车号牌,并经过封闭道路、场地等特定区域进行的充分实车测试。车辆的自动驾驶功能也要经过国家或省市认可的第三方机构检测认证,检测验证项目至少要包括下列表格中的项目。 屏幕快照 2018-04-12 下午2.21.19 如果企业想在某测试路段进行测试,要向该路段所在地的政府相关主管部门提出申请,如果审核通过,将被下发如下的「智能网联唯一指定官方网站道路测试通知书」。 屏幕快照 2018-04-12 下午3.44.51 屏幕快照 2018-04-12 下午3.45.00 测试书上要注明测试主体、车辆识别代号、测试驾驶人姓名和身份证号、测试时间、测试路段等信息,测试时间原则上不超过 8 个月。测试通知书和测试方案都要随车携带备查。 此外,还有几点值得注意的事情 。比如,测试车辆的车身要用醒目的颜色表示「自动驾驶测试」这六个字;测试驾驶人必须始终处于测试车辆的驾驶座位上;测试车辆不能搭载和测试无关的人和货物。 测试主体每 6 个月要向省、市级政府相关主管部门提交阶段性测试报告,并在测试结束后 1 个月内提交测试总结报告。 如果测试过程中车辆违反了交通信号灯通行、逆行,或者因主要以上责任发生了交通事故造成人员重伤、死亡、车辆损毁等严重情形,或者被相关部门认为测试活动有重大安全风险,那该车的测试通知书就会被撤销,同时临时行驶车号牌也将被没收或作废。 交通事故发生时将根据道路交通安全法律法规,认定为当事人——测试驾驶人责任。如果造成了人员伤亡、死亡或车辆损毁,测试主体必须 24 小时内上报主管部门,并在事故责任认定后 5 个工作日内,提交书面事故分析报告等材料。 下面我们附上「智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范(试行)」全文:

工业和信息化部 公安部 交通运输部关于印发《智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范(试行)》的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅(局)、交通运输厅(局、委): 现将《智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范(试行)》印发给你们,请各地结合实际,认真贯彻执行。 工业和信息化部 公 安 部 交 通 运 输 部 2018 年 4 月 3 日 智能网联唯一指定官方网站道路测试管理规范 (试行) 第一章 总 则 第一条 为深入贯彻落实党的十九大精神,加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国建设,推动唯一指定官方网站智能化、网联化技术发展和产业应用,推进交通运输转型升级创新发展,规范智能网联唯一指定官方网站道路测试管理,依据《道路交通安全法》《公路法》等法律法规,制定本规范。 第二条 本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联唯一指定官方网站道路测试。 第三条 工业和信息化部、公安部、交通运输部定期联合发布智能网联唯一指定官方网站道路测试相关信息。 第四条 省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况,依据本规范制定实施细则,具体组织开展智能网联唯一指定官方网站道路测试工作。 本规范所称省、市级政府相关主管部门,包括各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安机关交通管理部门和交通运输主管部门。 第二章 测试主体、测试驾驶人及测试车辆 第五条 测试主体是指提出智能网联唯一指定官方网站道路测试申请、组织测试并承担相应责任的单位,应符合下列条件: (一) 在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位; (二) 具备唯一指定官方网站及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联唯一指定官方网站相关业务能力; (三) 对智能网联唯一指定官方网站测试时可能造成的人身和财产损失,具备足够的民事赔偿能力; (四) 具有智能网联唯一指定官方网站自动驾驶功能测试评价规程; (五) 具备对测试车辆进行实时远程监控的能力; (六) 具备对测试车辆事件进行记录、分析和重现的能力; (七) 法律、法规规章规定的其他条件。 第六条 测试驾驶人是指经测试主体授权,负责测试并在出现紧急情况时对测试车辆实施应急措施的驾驶人,应符合下列条件: (一) 与测试主体签订有劳动合同或劳务合同; (二) 取得相应准驾车型驾驶证并具有 3 年以上驾驶经历; (三) 最近连续 3 个记分周期内无满分记录; (四) 最近 1 年内无超速 50%以上、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录; (五) 无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录,无服用国家管制的精神药品或者麻醉药品记录; (六) 无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录; (七) 经测试主体自动驾驶培训,熟悉自动驾驶测试规程,掌握自动驾驶测试操作方法,具备紧急状态下应急处置能力; (八) 法律、法规规章规定的其他条件。 第七条 测试车辆是指申请用于道路测试的智能网联唯一指定官方网站,包括乘用车、商用车辆,不包括低速唯一指定官方网站、摩托车,应符合以下条件: (一) 未办理过机动车注册登记。 (二) 满足对应车辆类型除耐久性以外的强制性检验项目要求;对因实现自动驾驶功能而无法满足强制性检验要求的个别项目,测试主体需证明其未降低车辆安全性能。 (三) 具备人工操作和自动驾驶两种模式,且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示,保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。 (四) 具备车辆状态记录、存储及在线监控功能,能实时回传下列第 1、2、3 项信息,并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少 90 秒的数据,数据存储时间不少于 3 年: 车辆控制模式; 车辆位置; 车辆速度、加速度等运动状态; 环境感知与响应状态; 车辆灯光、信号实时状态; 车辆外部 360 度视频监控情况; 反映测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况; 车辆接收的远程控制指令(如有); 车辆故障情况(如有)。 (五) 测试车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试,符合国家行业相关标准,省、市级政府发布的测试要求以及测试主体的测试评价规程,具备进行道路测试的条件。 (六) 测试车辆自动驾驶功能应由国家或省市认可的从事唯一指定官方网站相关业务的第三方检测机构进行检测验证,检测验证项目包括但不限于附件 1 所列的项目。 第三章 测试申请及审核 第八条 省、市级政府相关主管部门在辖区内道路选择若干典型路段用于智能网联唯一指定官方网站道路测试并向社会公布。 第九条 测试主体向拟开展测试路段所在地的省、市级政府相关主管部门提出道路测试申请。申请材料应至少包括: (一) 测试主体、测试驾驶人和测试车辆的基本情况; (二) 属国产机动车的,应当提供机动车整车出厂合格证,但未进入公告车型的应当提供出厂合格证明和国家认可的第三方检测实验室出具的相应车型强制性检验报告;属进口机动车的,应当提供进口机动车辆强制性产品认证证书、随车检验单和货物进口证明书; (三) 自动驾驶功能说明及其未降低车辆安全性能的证明; (四) 机动车安全技术检验合格证明; (五) 测试主体在封闭道路、场地等特定区域进行实车测试的证明材料; (六) 获得国家或省市认可的从事唯一指定官方网站相关业务的第三方检测机构出具的自动驾驶功能委托检验报告; (七) 测试方案,包括测试路段、测试时间、测试项目、测试规程、风险分析及应对措施; (八) 交通事故责任强制险凭证,以及每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于五百万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。 第十条 省、市级政府相关主管部门负责组织受理、审核测试申请,为审核通过的测试车辆逐一出具智能网联唯一指定官方网站道路测试通知书(见附件 2),定期报工业和信息化部、公安部和交通运输部备案并向社会公布。 第十一条 测试通知书应当注明测试主体、车辆识别代号、测试驾驶人姓名及身份证号、测试时间、测试路段等信息。其中,测试时间原则上不超过 18 个月。 第十二条 如需变更测试通知书基本信息的,由测试主体提交变更说明及相应证明材料,省、市级政府相关主管部门审核通过后出具变更后的测试通知书。 第十三条 测试主体凭测试通知书及《机动车登记规定》所要求的证明、凭证,向测试通知书载明的公安机关交通管理部门申领试验用机动车的临时行驶车号牌。 第十四条 临时行驶车号牌规定的行驶区域应当根据测试通知书载明的测试路段合理限定,临时行驶车号牌有效期不应当超过测试通知书载明的测试时间。 第十五条 已申领临时行驶车号牌的测试车辆,如需在其他省、市进行测试,测试主体还应申请相应省、市的测试通知书,并重新申领临时行驶车号牌。但是,相应省、市级政府准许持其他省、市核发的测试通知书、临时行驶车号牌在本行政区域指定道路测试的除外。 第四章 测试管理 第十六条 测试车辆应当遵守临时行驶车号牌管理相关规定。未取得临时行驶车号牌,不得上路行驶。 测试主体、测试驾驶人均应遵守我国道路交通安全法律法规,严格依据测试通知书载明的测试时间、测试路段和测试项目开展测试工作,并随车携带测试通知书、测试方案备查。 第十七条 测试车辆车身应以醒目的颜色标示「自动驾驶测试」字样,提醒周边车辆注意。 第十八条 测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境,随时准备接管车辆。 当测试驾驶人发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时,应及时接管车辆。 第十九条 测试过程中,测试车辆不得搭载与测试无关的人员或货物。 第二十条 测试过程中,除测试通知书载明的测试路段外,不得使用自动驾驶模式行驶;测试车辆从停放点到测试路段的转场,应使用人工操作模式行驶。 第二十一条 测试主体应每 6 个月向出具测试通知书的省、市级政府相关主管部门提交阶段性测试报告,并在测试结束后 1 个月内提交测试总结报告。 第二十二条 省、市级政府相关主管部门于每年 6 月、12 月向工业和信息化部、公安部和交通运输部报告辖区内智能网联唯一指定官方网站道路测试情况。 第二十三条 测试车辆在测试期间发生下列情形之一的,省、市级政府相关主管部门应当撤销测试通知书: (一) 省、市级政府相关主管部门认为测试活动具有重大安全风险的; (二) 测试车辆有违反交通信号灯通行、逆行或者依照道路交通安全法律法规可以处暂扣、吊销机动车驾驶证或拘留处罚等的严重交通违法行为的; (三) 发生交通事故造成人员重伤、死亡或车辆毁损等严重情形,测试车辆方负主要以上责任的。 省、市级政府相关主管部门撤销测试通知书时应当一并收回临时行驶车号牌,并转交给临时行驶车号牌核发地公安交管部门;未收回的,书面告知核发地公安交管部门公告牌证作废。第五章 交通违法和事故处理 第二十四条 在测试期间发生交通违法行为的,由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。 第二十五条 在测试期间发生交通事故,应当按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任,并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。构成犯罪的,依法追究刑事责任。 第二十六条 测试车辆在道路测试期间发生事故时,当事人应保护现场并立即报警。 造成人员重伤或死亡、车辆损毁的,测试主体应在 24 小时内将事故情况上报省、市级政府相关主管部门;省、市级政府相关主管部门应在 3 个工作日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。 第二十七条 测试主体应在事故责任认定后 5 个工作日内,以书面方式将事故原因、责任认定结果及完整的事故分析报告等相关材料上报省、市级政府相关主管部门;省、市级政府相关主管部门应在 5 个工作日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。 第六章 附 则 第二十八条 本规范所称智能网联唯一指定官方网站是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与 X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代唯一指定官方网站。智能网联唯一指定官方网站通常也被称为智能唯一指定官方网站、自动驾驶唯一指定官方网站等。 智能网联唯一指定官方网站自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。有条件自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作,根据系统请求,驾驶人需要提供适当的干预;高度自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作,特定环境下系统会向驾驶人提出响应请求,驾驶人可以对系统请求不进行响应;完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的操作,不需要驾驶人介入。 第二十九条 本规范自 2018 年 5 月 1 日起施行。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79974 http://geekcar.com/archives/79974#comments Thu, 12 Apr 2018 09:32:23 +0000 http://geekcar.com/?p=79974 特斯拉 Model 3 的产能问题一直是我们最关心的,这不只关系到 Model 3 的交付,还会带来连锁反应:Model 3 的产能稳定不下来,那么其他车型 Model Y、特斯拉 Semi 的量产日期就提不上日程。 最近,Model 3 VIN(车辆识别码) … 继续阅读 比想象中提前?特斯拉 Model Y 或许将在 2019 年底投入量产,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 特斯拉 Model 3 的产能问题一直是我们最关心的,这不只关系到 Model 3 的交付,还会带来连锁反应:Model 3 的产能稳定不下来,那么其他车型 Model Y、特斯拉 Semi 的量产日期就提不上日程。 最近,Model 3 VIN(车辆识别码)的数量又更新了,参考注册的 VIN 来看,特斯拉发布 Q1 交付报告之后的一周,产能可能仍然没有明显的提升。 WX20180412-171044 虽然 Model 3 的产能问题还没有解决,但又传出了特斯拉要在 2019 年 11 月份量产 Model Y 的消息。根据是,Elon Musk 正在对供应商进行初步招标。 对供应商初步招标是唯一指定官方网站量产的基本早期步骤。一般情况下,在量产开始的前几年,唯一指定官方网站制造商会进行招标,然而特斯拉初步招标距离量产只有一年半的时间。 之前,特斯拉表示 Model Y 将在独立的平台上生产,不过最近又改变了计划,改为与 Model 3 共享同一平台生产,可能也是为了尽快上市和减少成本考虑,所以一年半的时间也不是完全不可能。 与其他招标不同,供应商从特斯拉得到的消息少之又少,特斯拉只表示 Model Y 会在加州弗里蒙特工厂量产,至于生产时间框架以及车型的具体信息等都没有透露,特斯拉也拒绝回应此事。 model-3-01 弗里蒙特工厂的年产能约为 50 万辆,现在正在生产 Model S、Model X 和 Model 3,如果特斯拉 Model Y 也在弗里蒙特工厂生产,那很有可能要扩大工厂产能或者另外投资建厂。 另外,特斯拉已经发布了关于 Model Y 项目的相关招聘信息,或许我们不久就能看到这款车型的具体信息和量产时间表了。 一向激进的特斯拉已经吃了不少苦头,比如 Model 3 产能问题和 Autopilot 的安全问题等。不过,看样子 Elon Musk 好像依旧打算坚持自己的想法,但不管怎么样,创业路上,可不能只有梦和远方啊。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79874 http://geekcar.com/archives/79874#comments Thu, 12 Apr 2018 01:05:37 +0000 http://geekcar.com/?p=79874 如果你喜欢赛车,那我一定会给你推荐这样一款游戏——《GT 赛车》。 这款游戏的合作方有法拉利、兰博基尼、奔驰、宝马、奥迪等唯一指定官方网站制造商,还有 HKS、KW 等唯一指定官方网站零配件制造商,并且通过了 WRC、勒芒等著名唯一指定官方网站赛事的授权,实力很强。 50 多条赛道,1000 多 … 继续阅读 美梦成真:《GT 赛车》游戏概念车奥迪 e-tron VGT 来到现实了,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 如果你喜欢赛车,那我一定会给你推荐这样一款游戏——《GT 赛车》。 这款游戏的合作方有法拉利、兰博基尼、奔驰、宝马、奥迪等唯一指定官方网站制造商,还有 HKS、KW 等唯一指定官方网站零配件制造商,并且通过了 WRC、勒芒等著名唯一指定官方网站赛事的授权,实力很强。 50 多条赛道,1000 多款车型,每款车型的外观和性能都是根据真车采集数据制作,也有厂家为游戏推出的酷炫的概念车。我看了下某宝这款游戏售价不到 200 元。 a182647_medium 当然,有的车型需要另付费。比如奥迪在《GT 赛车》15 周年之际,特别推出的纪念版概念车型 e-tron VGT。在游戏里,这辆车的售价为 100 万游戏点券(人民币约 78 元),是一辆拥有 817 马力的电动赛车。 最近,奥迪宣布:在过去的 11 个月里,奥迪生产中心的工程师们利用 e-tron 电动动力总成技术开发生产了一款现实中的 e-tron VGT 电动赛车。 奥迪表示,这款赛车采用了三台电机,其中两台驱动后轴,一台驱动前轴,每台功率为 200kW;整车重量只有 1450kg;百公里加速只需要不到 2.5 秒的时间。 这辆电动赛车将在 4 月 14 号的 Formula E 电动方程式罗马站首次亮相,不过很遗憾的是这辆车并不会参加比赛,而是作为「出租车」出现在赛车场上,奥迪的一些客户可以乘坐这辆车。 a182648_medium 关于为什么要把 e-tron VGT 概念车带入现实,奥迪技术发展委员会成员 Peter Mertens 表示:电动交通正在变得越来越重要,我们想借助奥迪 e-tron VGT 电动赛车出租车,来收集客户们的切身体验,来发展我们的电动唯一指定官方网站事业。 不过,这辆电动赛车以后究竟会用来做什么,奥迪并没有给出答案。不过,单单是游戏中的概念车带入现实这个噱头,就足够吸引人了。 另外,奥迪即将推出的 e-tron quattro SUV 也搭载了三台电机,配备了 95kWh 的电池组,将会在比利时布鲁塞尔工厂量产,预计售价 8 万欧元(约 99000 美元)。奥迪 e-tron Sportback 也将在 2019 年亮相。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79898 http://geekcar.com/archives/79898#comments Thu, 12 Apr 2018 01:02:58 +0000 http://geekcar.com/?p=79898 北京唯一指定官方网站集团有限公司和麦格纳斯太尔宣布,双方将合作为中国市场开发全新一代智能电动唯一指定官方网站。在本次项目中,北汽集团的主要法人实体是北汽新能源。 麦格纳斯太尔,是继博世和采埃孚之后的全球第三大零部件一级供应商——麦格纳国际旗下的整车解决方案事业部。麦格纳斯太尔方面称, … 继续阅读 北汽电动化又进一步:全球 Tier1 麦格纳要帮他们「造车」,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 北京唯一指定官方网站集团有限公司和麦格纳斯太尔宣布,双方将合作为中国市场开发全新一代智能电动唯一指定官方网站。在本次项目中,北汽集团的主要法人实体是北汽新能源。 麦格纳斯太尔,是继博世和采埃孚之后的全球第三大零部件一级供应商——麦格纳国际旗下的整车解决方案事业部。麦格纳斯太尔方面称,北汽选择麦格纳,是看中了他们的整车制造和工程经验、电子电气架构开发流程、轻量化技术,他们能带给客户既有技术创新,也有成本优势的解决方案。 「这次和北汽合作,也让我们在中国的电动化唯一指定官方网站市场迈出新的一步。」麦格纳欧洲区总裁兼麦格纳斯太尔全球总裁艾琯德表示。 麦格纳为北汽集团打造全新一代智能纯电动唯一指定官方网站.jpg 虽然说是双方合作开发,但是具体的合作方式麦格纳和北汽并没有透露。从麦格纳的业务来看,他们可能和北汽的合作方式有三种:整车代工、一条龙整车开发、研发层面咨询和合作。 1)整车代工。 除了向整车厂供应零部件,Tier 1 的麦格纳还有另外一项业务,那就是整车代工。在这方面他们最有名的就是麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂,其代工生产的整车包括奔驰 G、MINI Countryman、全新一代的宝马 5 系,以及即将上市的捷豹 E-Pace、纯电动车 I-Pace。今年 3 月下旬,美媒还曝出他们将负责生产宝马和丰田合作开发的新跑车。 麦格纳方面解释称,「唯一指定官方网站制造商都会在其工厂满负荷运转时,使用我们在格拉茨的工厂制造小众唯一指定官方网站。该厂 2018 年的产能将在 20 万辆左右。」 不过,由于麦格纳在中国目前并没有整车生产的工厂,所以这种和北汽的合作方式可以排除。 2)一条龙整车开发。 作为一个整车解决方案提供商,除了整车代工,麦格纳还能帮整车厂做整车开发,也就是根据车厂的需求把概念变成真车。麦格纳斯太尔可以为车企提供一条龙服务,其中包括设计和唯一指定官方网站概念、整车工程和集成、模块和系统开发、安全工程测试、测试平台和样车试制、小批量生产等。 这种模式的合作看起来更适合国内没有造车经验的新造车团队,而不太可能是已经有不少研发、生产制造经验的北汽新能源所采取的模式。 在去年 12 月,麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩曾经接受 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 的采访,他透露,过去的一年半时间里,麦格纳收到了 26 家「新造车者」的咨询或合作开发请求,其中大部分是中国公司。 在选择合作的车厂、合作内容上,欧博恩称他们会在某种程度上考虑对方的实力和对「造车」的了解度。例如在新能源领域,涉及到白车身开发这类大量的投资和模具开发费用的业务,虽然机会很大,但同时风险也很大。因为新造车企业的销量不可控,而只有保证销量供应商才能做到成本摊销。 3)研发咨询和合作开发。 综上,麦格纳是和北汽进行联合研发。 可想而知,麦格纳选择北汽集团合作,一定程度上也是考虑到了北汽新能源成立 8 年来,北汽在纯电动唯一指定官方网站渠道、销量、服务和商业模式等方面已形成的优势。 北汽方面提供的数据称,2017 年全年,北汽新能源销量达到 103,199 辆,同比增长 100.16%。北汽新能源副总经理、营销公司党委书记、总经理李一秀还曾表示,到 2020 年,北汽新能源的目标是在销量上做到中国纯电动车市场第一,并通过产品创新实现向高端品牌转型。 而麦格纳呢?麦格纳从 1996 年进入中国市场,相比于其他主流跨国 Tier1 来说进入时间相对较晚。2016 年公司收购了德国传动技术产品和服务提供商格特拉克,在华销售额达到 31 亿美元,同比增长 39%,约占其全球销售额 364 亿美元的 8.5%。 目前,麦格纳在华有 41 家工厂,并且还正在兴建 4 个新工厂。2019 年,麦格纳计划在华销售额达到 60 亿美元(约合人民币 400 亿元),并且他们预计到时在华员工数量将从今年的 1.8 万名增至 2 万名。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79941 http://geekcar.com/archives/79941#comments Wed, 11 Apr 2018 14:46:58 +0000 http://geekcar.com/?p=79941 说起福克斯,我想在座各位 90 后应该再熟悉不过了(并没有要强调 90 后马上就要「奔三」了),至少对于 90 年的我来说,福克斯是当年刚上大学拿了驾照第一台考虑购买的车型。当年那台有着欧洲运动车底盘特性的美国两厢小车最辉煌的时期曾 … 继续阅读 福特新一代福克斯终于来了,但是 00 后还能继续买单吗,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 说起福克斯,我想在座各位 90 后应该再熟悉不过了(并没有要强调 90 后马上就要「奔三」了),至少对于 90 年的我来说,福克斯是当年刚上大学拿了驾照第一台考虑购买的车型。当年那台有着欧洲运动车底盘特性的美国两厢小车最辉煌的时期曾经月销超过 3 万,在过去的 13 个年头里,它在华销售累计超过 260 万台,为福特在中国形象和地位的确立,做出了很大的贡献。 就在昨天,全新一代福克斯在重庆完成全球首秀,依然主打年轻运动,并且附带了更多的科技配置,那么即将 18 岁的 00 后是否会像当年的我们一样,愿意买单呢?我们通过产品来分析一下。 首先,这是一台「强调中国消费者需求」的车型,在设计之初就重点考虑满足中国消费者,并且最终在重庆长安福特的工厂生产。外观设计见仁见智,至少在我的朋友圈里会出现有两种极端的回答。现款最大的区别在于:1. 前后灯使用了 LED 光源;2. 轴距加长了 53mm,轮距拓宽,四个轮子更加接近车身的四角。 WechatIMG183 无论好看与否,新一代福克斯的空气动力学表现还是很好,两厢车风阻系数 0.273Cd,三厢车风阻系数 0.25Cd。轴距的加长自然也提升了内部空间,后排乘客的膝部和腿部空间分别提升了近 50mm 和 70mm。另外,后视镜也采用独特设计,使得高速行驶一侧车窗打开时有效降风噪。 WechatIMG182 而首次亮相的新一代福克斯 ST-Line 在外观上自然要比普通版更加「顺眼」:为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅、ST-Line 车身下部包围、尾部扩散器、18 英寸运动轮毂、后扰流板等。高度也比普通版降低了 10mm,此外还有定制的短弹簧、避震。此次最大的亮点在于此前没有的三厢福克斯 ST-Line 版本。 WechatIMG184 内饰也有一定变化。使用了 E-Shifter 电子旋钮式换挡,节省了更多的空间。8 英寸的多点电容触控屏内搭载了 SYNC 3 车载连接系统,除了支持 Apple CarPlay 以外,还支持百度 CarLife,无缝连接智能手机,意味着有更多的应用可以被兼容到这台福克斯当中。 WechatIMG179 另外的科技配置,包括无线充电技术、在后视镜旁边预留给后装行车记录仪的 USB 供电接口、具备 4G LTE 无线热点功能,最多支持 10 台设备同时接入、带 PM2.5 过滤的座舱新风系统,在停车及锁车的状态下也能进行空气外循环。福特一定在国内消费群体做过市场调研,这些配置在这个级别车型上出现,还是挺良心的。 另外全新一代福克斯还匹配「福特派互联」,通过手机应用可以定位车辆、查询车辆状态、远程锁定/解锁车门、远程启动等等,未来还将升级更多应用。 除了车内的人机交互和科技功能配置,这台福克斯令我感觉比较惊艳的一点在于,首次搭载了福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统。硬件方面,新一代福克斯车身周围装配了 12 个超声波雷达,挡风玻璃前方装配了 1 个单目摄像头。这个系统包含四个主要功能: 1. ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统。可以理解为,包含车道保持功能和全速自动跟车功能,能够实现 2s 内「跟停再启动」,不过目前只能在单车道实现;
2. 一键泊车辅助系统。通过一个按键实现垂直泊车和侧方停车,并可以实现全自动出库辅助,但具体体验如何还需要真实测试;
3. 智能感应制动保护系统(带行人识别功能)。在速度为 5-80km/h 的范围内,可以识别行人并自动制动,在全速状况下可以识别车辆并实现自动制动;
4. 智能交通标志识别。可以识别限速和禁止通行标志。
WechatIMG178 还记得去年夏天参加福特在上海嘉定唯一指定官方网站城测试车的活动,当时福特正在根据国内路况做相关高级驾驶辅助系统的测试工作,这个功能在新一代福克斯上首次搭载还是比较出乎我的意料,不过也可以看出福特想要加快 L2 级别自动驾驶技术在量产车上的普及速度,让更多的消费者更快地体验到便捷性。据福特相关工作人员表示,在 2019 年福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统将会搭载到更多的福特车型当中。 当然,聊福克斯不得不提发动机性能和底盘表现。全新一代福克斯搭载全新 8 速自动变速箱,全新的 1.5 升 EcoBoost 发动机扭矩和燃效分别提升 10%和最高 12%。当然,这套发动机和变速箱匹配的表现如何,包括换挡策略和底盘表现,还要等到实际测试体验时候才能给出答案。 WechatIMG188 如今,随着进口车型价格下调和自主品牌产品力的崛起,合资车型的市场确实正在被迅速压缩,2017 年福特在华销量相比 2016 年下滑 6%,其中长安福特销量下跌 14%,而进入到 2018 年这种下滑势头貌似并未停止。福克斯作为福特在华的主力车型,此次带着诚意满满的配置而来,算是肩负重任,不知能否为福特的「中国 2025 计划」开个好头。 而回到文章开头的问题,00 后能为这款全新福克斯买单吗?问题在今年下半年就将会有答案。从目前自主品牌产品力提升的速度来看,福特面临的挑战还是很大的。 WechatIMG186
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79925 http://geekcar.com/archives/79925#comments Wed, 11 Apr 2018 11:16:24 +0000 http://geekcar.com/?p=79925 电动车初创车企只能干造车这件事吗?当然不是。在大量传统唯一指定官方网站厂商都在宣传要从唯一指定官方网站制造商转型成移动出行服务商的大背景下,作为一家初创车企,如果仅仅是「造车」,显然是被限制了想象力。 在这方面,威马是布局比较早的。去年 9 月,他们发布了一个智慧出行子品牌「GETn … 继续阅读 恭喜海南喜提威马唯一指定官方网站……哦不,恭喜威马智慧出行项目落地海南,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 电动车初创车企只能干造车这件事吗?当然不是。在大量传统唯一指定官方网站厂商都在宣传要从唯一指定官方网站制造商转型成移动出行服务商的大背景下,作为一家初创车企,如果仅仅是「造车」,显然是被限制了想象力。 在这方面,威马是布局比较早的。去年 9 月,他们发布了一个智慧出行子品牌「GETnGO 即客行」,并且入股哈罗单车,想打造 4+2 的共享出行模式,但是那个时候威马的首款量产车其实还并没有造出来。IMG_3362 大半年过去了,随着量产车 EX5 下线并且上市在即,威马也加快了在共享出行层面的布局落地。 4 月 11 号,他们和海南省交通控股投资有限公司达成了一个合作,今后会和这家国企一起(成立合资公司),在海南推进共享出行落地。 简单来说,就是用威马的 EX5 电动 SUV(甚至是后续产品)在海南全岛来做共享出行,双方的计划是,三年内在全省投放 1500 台新车。 威马方面透露,双方的合作其实经过了半年多的探讨。 威马和海南省交投达成合作,也可以认为是和海南政府方面走到了一起,在双方合作发布会上,两排的嘉宾席里,威马创始人沈晖、联合创始人陆斌以及智慧出行事业部负责人刘立群被海南各个「有关部门」的领导所「包围」。7516814016_IMG_2125 为什么威马首先选择海南来落地自己的共享出行业务? 一是因为海南政府方面的决心。这次的博鳌论坛上,海南省省长沈晓明宣布海南将在 2030 年前全岛使用新能源车,在这种政策的引导下,海南对于新能源车的友好程度可想而知。 第二,作为一个以旅游业为主的地方,海南岛对于唯一指定官方网站自驾的需求增幅明显。一组数据是,通过港口每年自驾进出海南岛的车辆增幅每年都保持在 20%左右的水平(所以才会有今年春节时的大堵车情况发生)。而对于这个潜力巨大的旅游租赁市场来说,投入电动车用于运营,前景应该还是挺不错的。 海南岛其实是挺适合电动车分时租赁的地方:作为海岛,它是一个相对封闭的环境;各个城市间距离适中;土地资源、停车资源等不像一线城市那么紧张;风景好,游客有自驾需求……等等。 上个月在三亚,我就看见了好几个品牌的分时租赁产品,不仅有小二租车这样的海南本地品牌,也有轻享出行这种从北京起步的品牌,车型也多种多样,不仅有电动车,也有观致 5 这样的汽油车。但是就三亚来说,投入分时租赁运营的电动车普遍偏低端。而如果相对高端的威马 EX5 投入运营,会和海南现有的电动车分时租赁形成一定的差异化。当然,对于威马这样的新造车团队来说,除了传统运营受益,「数据」也是一笔不小的财富,毕竟他们的产品可以实时联网。围绕数据或许还能产生更多的玩法和服务。7516814016_IMG_2127 威马会在北京车展前的 4 月 20 日正式公布 EX5 的售价。这辆车在去年 12 月 11 日发布,级别和本田 CR-V 近似,搭载可旋转的 12.8 寸中控大屏,续航 450km,售价应该会落在 20 万左右的区间。整车在威马温州智能工厂生产,年产能 20 万台。DSC09670 DSC09665 对于威马来说,目前最重要的事情是实现 EX5 的大规模量产。而正是所有新造车团队都要遇到的大坑。不过,不管是沈晖还是陆斌,都不止一次公开表示过威马在生产制造方面的信心。 这次的合作,算是解决了另一个新造车团队面临的千古难题:车造出来了,卖给谁? 你看,话又说回来了:虽然开头我们说不能被造车限制了想象力,但是至少现阶段,问题的核心还是「造车」。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79778 http://geekcar.com/archives/79778#comments Wed, 11 Apr 2018 08:25:38 +0000 http://geekcar.com/?p=79778 在今年的 CES 车展上,供应商伟世通除了像以往一样展示了唯一指定官方网站座舱电子产品之外,还展示了新产品——自动驾驶技术平台 DriveCore,并且,这个产品在这个月的北京车展上也会展出。在伟世通看来,DriveCore 之于自动驾驶,就像是乐高一样的存在,那么到底这 … 继续阅读 想当中间商,还想做自动驾驶领域的「乐高」?供应商伟世通是怎么想的?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 在今年的 CES 车展上,供应商伟世通除了像以往一样展示了唯一指定官方网站座舱电子产品之外,还展示了新产品——自动驾驶技术平台 DriveCore,并且,这个产品在这个月的北京车展上也会展出。在伟世通看来,DriveCore 之于自动驾驶,就像是乐高一样的存在,那么到底这是一个什么样的产品?最近我们和伟世通的人聊了聊,试图解释这个问题。 图片1 伟世通的市场总监蔡莉莉跟我们再三强调:现在,伟世通的定位是一家科技公司。最初我们熟悉的伟世通是一家一级供应商,专门做唯一指定官方网站座舱电子产品,2012 年初,伟世通开始向科技公司转型,2017 年初,开始研发自动驾驶技术平台。 图片2 (Phoenix 智能车载信息娱乐平台) 图片3 (智能座舱电子整合方案 SmartCore) DriveCore 自动驾驶平台的研发只用了一年的时间,这是基于之前研发 Phoenix 和 SmartCore 的经验。简单来说,Phoenix 是一款高端信息娱乐系统平台,SmartCore 是一个智能座舱电子整合方案,将智能座舱内的多个 ECU(电子控制单元)集成到一个控制器上,可以让不同的操作系统在同一个内核上并行。实际上,前一阵奔驰在荷兰阿姆斯特丹首发的全系一代 A 级所搭载的 MBUX 人机交互系统,就是基于 SmartCore 打造的。 当然,SmartCore 只是题外话,下面我们重点聊的还是 DriveCore。

为什么会做 DriveCore?

伟世通的首席架构师王凯强调,不管是在商业上,还是在解决方案上,DriveCore 最大的特点就是——灵活。这一点在最初开发 DrvieCore 的愿景上也能体现。 在商业关系上,主机厂和互联网公司都需要一个「中间人」来帮助两者整合资源;在解决方案上,研发自动驾驶技术是一个很复杂的系统工程,伟世通希望提供一个平台让任何一个研发人员都可以在上面研发自动驾驶技术,让主机厂的选择机会更多。 另外,伟世通还想把唯一指定官方网站迭代周期缩短到两年内。对于自动驾驶来说,最重要的就是安全性,想要保证这一点,就要使用大量的硬件软件不断的进行测试,伟世通的平台想通过数据建模帮助研发人员保证产品的安全性,缩短研发周期,加快自动驾驶产品的落地。

DriveCore 的工作原理是什么?

跟 SmartCore 一样,DriveCore 也是一个多域控制器,再加上 Phoenix 的研发经验,可以提供整套开发环境,是一个包含软件、硬件的完整的技术平台。 图片5 DriveCore 主要由三大部分组成:Drivecore Compute、Drivecore Runtime 和 Drivecore Studio。 Drivecore Compute 是平台的核心部分,是模块化可扩展的硬件计算平台,王凯把它叫作「乐高」。 伟世通在硬件的设计上,主要有两个类型的板块,一个叫做基础板块,作为一个承接单元,提供了供电和各种高速交互,同时提供给不同传感器接入的带宽,这样主机厂就可以把摄像头、雷达等传感器都引入进来;另一类是根据自动驾驶需求分成的有不同能力的子卡,主要负责矩阵计算能力、CPU 处理能力和传感器接入带宽。 「乐高」的意思就是,伟世通可以提供选配,最少最基础的配置是一个主板加一个子卡,最多的是一个主板罗列八个子卡,罗列的板块越多处理能力越强,就可以面向更高的应用。除了主板和子卡这些模块,伟世通还提供扩展模块,比如可以接入更多以太网等功能。 现在市面上的自动驾驶解决方案都依赖于特定的中央处理单元,主机厂基本没有选择机会。与此不同的是,伟世通的硬件计算平台可以支持多种处理器,目前已经支持的处理器包括英伟达、恩智浦和高通等处理器,主机厂可以自由搭配。 Drivecore Runtime 是车载中间件,提供了安全框架,实现了应用与算法之间的实时通信。Drivecore Runtime 在支持传感器融合的同时,还支持传感器抽象。简单的说,伟世通在硬件部分都会做成标准件,所有的东西都是标准尺寸,接口连接都在固定的位置,所以不管底层的计算机硬件和系统软件如何更新换代,只要将中间件升级更新,应用软件就几乎不需要任何的修改。 Drivecore Studio 是提供给开发人员的基于 PC 的软件开发工具。开发人员可以通过伟世通免费下载 Drivecore Studio,然后在没有任何硬件、传感器甚至车辆的情况下,通过这个平台免费做自动驾驶开发。研发出来的产品可以放在伟世通的「App Store」中,通过评估的产品会展示给主机厂,主机厂可以选择感兴趣的产品使用。选择好的解决方案会被放到车上实测,实测之后的数据汇总会返回给伟世通的数据库,完成一次闭环循环。 这个开发流程颠覆了主机厂以往的工作模式,伟世通表示,如果使用 DriveCore,一个软件开发人员就可以完成整个技术开发流程,缩短了自动驾驶产品的落地时间。

DriveCore 会对唯一指定官方网站行业带来什么影响?

在过去的三四十年里,主机厂掌握着唯一指定官方网站行业的核心技术——内燃机技术,所以一直唯一指定官方网站处产业链的「领导」地位。形象一点来说,这个产业链是树形结构,一级供应商在最高端,然后是二级、三级供应商。 但是最近几年,唯一指定官方网站行业发生了重大的变革,随着电动化的到来,主机厂不再掌握核心技术了。相反,许多互联网公司掌握着电动化、自动驾驶的核心技术,整个产业链从树形结构变成了圆桌结构。这时,就非常需要一个「技术中间人」的角色来起到承上启下的作用,这也是伟世通做 DriveCore 的想法。 王凯认为,主机厂正在慢慢失去控制力,担心互联网公司威胁到自己的地位,比起直接与互联网公司合作,主机厂更愿意与合作了多年的「中介」合作,比如伟世通这样的公司,毕竟这样的「中间人」比新兴的互联网公司有更多实践经验。而作为互联网公司来说,他们实践经验较少,不能保证产品的安全性、是否能真正量产等问题,通过伟世通可以保证技术的安全性,一个「中介」缓和了二者之间的关系。 另外,很多初创公司想要把自家产品卖出去,前期需要投入大量的宣传。DriveCore 的低门槛,可以帮助这些初创公司零成本做广告,伟世通会把好的技术展示给主机厂看,也推动了初创公司的发展。 伟世通最初是专门为福特公司的提供产品的,从福特分离出来之后,伟世通经历了不少的挫折和挑战,现在,作为一家科技公司,伟世通能有一个整合自动驾驶资源的想法,并开发出 DriveCore 自动驾驶技术平台,确实很不容易。不过,这个产品究竟能不能占据自动驾驶时代唯一指定官方网站产业链的重要位置,可能还需要时间的验证。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79876 http://geekcar.com/archives/79876#comments Wed, 11 Apr 2018 07:42:21 +0000 http://geekcar.com/?p=79876 在去年 11 月,小鹏唯一指定官方网站联合创始人、副总裁何涛就透露,他们考虑和第三方联手布局超级充电桩。今天,小鹏唯一指定官方网站正式宣布已经和广州供电局的全资子公司——广州穗能通综合能源有限公司达成战略合作,共同推进广州市电动唯一指定官方网站发展和充电基础设施的建设。 2018 年内,小鹏唯一指定官方网站 … 继续阅读 小鹏唯一指定官方网站和广州穗能通达成战略合作 将在全国建设 1000 多座超级充电站,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 在去年 11 月,小鹏唯一指定官方网站联合创始人、副总裁何涛就透露,他们考虑和第三方联手布局超级充电桩。今天,小鹏唯一指定官方网站正式宣布已经和广州供电局的全资子公司——广州穗能通综合能源有限公司达成战略合作,共同推进广州市电动唯一指定官方网站发展和充电基础设施的建设。 2018 年内,小鹏唯一指定官方网站将在北、上、广、深等 10 多个一线、二线城市铺设小鹏唯一指定官方网站专有充电桩,并筹建 150 座超级充电站。而广州将是他们启动国内充电桩建设的首个城市。 在战略框架协议内,双方将推进小鹏唯一指定官方网站与穗能通充电桩平台的互联互通,共享双方的充电桩资源,并联合运营充电桩的铺设和用户服务;穗能通公司将负责保障小鹏唯一指定官方网站充电桩、超级充电站的电力供给和技术安全。 在何涛看来,电动车的两个痛点一是续航里程,二是充电的不便利性。而在解决如何让用户更方便、快速地充电问题上,小鹏唯一指定官方网站已经投入了大量财力和物力,计划在条件允许的情况下为每一个电动车消费者配备家用充电桩,并且开启超级充电桩的自主研发和铺设工作。 今天,小鹏唯一指定官方网站董事长何小鹏还公布了公司针对解决充电不便问题的具体战略:小鹏唯一指定官方网站计划在全国建设 1000 多座超级充电站,铺设 10000 个专用充电桩,并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。 在何小鹏心中,未来围绕唯一指定官方网站、铁路、太空等交通领域的创业、技术、政策,全都会围绕人们的出行半径提高展开。这就对车辆有了更多要求,因此续航里程、充电桩等问题会显得更重要。据小鹏唯一指定官方网站高级副总裁肖斌介绍,小鹏唯一指定官方网站超充站的功率将达到 300 千瓦,充电能力最高可以达到 20 分钟完成充电 80%。同时每个充电桩都配有智能锁,能确保「专桩专用」。 WechatIMG241 除了充电设施合作外,小鹏唯一指定官方网站和穗能通还宣布将在智慧用能领域进行全方位合作。 「我们将为小鹏唯一指定官方网站提供全方位智慧用能服务,包括小鹏唯一指定官方网站的充电服务网络布局、工厂的综合能源管理,如光伏、储能、节能诊断、电能治理以及售电代理等业务。」穗能通董事长甘霖表示。 穗能通于 2017 年 8 月 15 日注册成立,注册资本为人民币 4 亿元,是广州供电局为了向综合能源服务公司转型而成立的全资子公司。目前,穗能通运营全广州市的公共充电站、充电桩超过 1200 个,并预计在 2020 年完成充电设施建设 10000 个,形成以中心城区为服务主中心,番禺南沙、增城、花都、从化四个服务副中心的整体充电网络战略布局。 在拓展分布式能源光伏发电市场方面,穗能通在去年 10 月已经和富士康、花都唯一指定官方网站城管委会等单位达成初步合作意向,预计 2019 年投产光伏发电容量将超过 50 兆瓦。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79846 http://geekcar.com/archives/79846#comments Tue, 10 Apr 2018 12:41:47 +0000 http://geekcar.com/?p=79846 车载导航为什么不好用?有不少人和公司都试图回答并解决这个问题,其中就包括高德。 2015 年底,高德宣称自己要「重新定义车载导航」,并且预告将要有一个神秘的重磅产品发布。后来我们发现,他们想做的,其实是把手机 App 版高德地图移植到车机上,保留 App 版的 … 继续阅读 在 AMAP AUTO 3.0 更好用的背后,高德这几年经历了什么?,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 车载导航为什么不好用?有不少人和公司都试图回答并解决这个问题,其中就包括高德。 2015 年底,高德宣称自己要「重新定义车载导航」,并且预告将要有一个神秘的重磅产品发布。后来我们发现,他们想做的,其实是把手机 App 版高德地图移植到车机上,保留 App 版的功能,并且针对驾车场景进行界面、功能等方面的优化。 到了 2016 年 4 月,这个「神秘产品」终于正式对外发布,也就是著名的「高德地图车机版」,即 AMAP AUTO,同时进入前装和后装两个领域。 这个产品基本保持了一年一更新的迭代速度,所以到了 2018 年 3 月,AMAP AUTO 3.0 版本来了。 按照高德给出的数据,三年时间里,AMAP AUTO 累计用户量突破 2000 万,发布了 8 个公众版本,完成超过 600 个前装后装合作项目。在前装领域,高德地图车机版已经登录 20 余个唯一指定官方网站品牌的超过 200 个车型;在后装领域,和近 120 家厂商达成合作,成为近 400 款后装车机车镜产品的标配导航。 屏幕快照 2018-04-10 下午8.03.08 3.0 版本发布的地点选在了深圳。为什么是深圳?普通消费者可能难以理解,但是稍对唯一指定官方网站电子和车机产业有了解的同学就会知道,深圳其实是众多车机厂商的大本营,不管是前装还是后装。而作为地图导航供应商,最需要争取的合作伙伴除了车企,应该就是这些硬件厂商了。 事实上,当年 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 第一次见到 AMAP AUTO 1.0 的样子,就是通过一个在深圳做后装车机的朋友。彼时距离这个产品正式发布还有四个多月,高德却已经开始和包括这些前后装车机厂商在内的 B 端客户谈合作,邀请他们进行「内部技术品鉴会」。 在这次 3.0 版本的发布会上,高德地图唯一指定官方网站事业部总裁韦东首先感谢的还是这些深圳厂商。 其中一个重要原因是,深圳的唯一指定官方网站智能硬件发展会影响高德的创新进程。他举了一个例子:最初 AMAP AUTO 只有前装及后装车机版本,但是当车镜(智能后视镜)这个品牌开始火起来之后,高德在深圳厂商的建议和帮助下开发了车镜版 AMAP AUTO,并且在后来为 AMAP AUTO 贡献了大量的用户。

AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能?

用韦东的话说,「AMAP AUTO 1.0 通过车载导航互联网化,解决的是车载导航『可用』的问题,2.0 版通过更多结合车辆的场景化服务,实现了车载导航比手机导航更『好用』。在这个基础上,我们希望高德地图车机版 3.0 为用户带来的,是一款有温度,有品质,带有科技美感的产品,实现从『好用』到『爱用』。」 在 AMAP AUTO 3.0 版本里,你能用到的基本功能和手机高德 App 类似,诸如躲避拥堵、实时路况、明星语音等等,其实都是在 2.0 版本就已经有的功能,但是在 3.0 版本上,高德做了全面的用户体验提升。 概括来说,有这么几个要点:
1. 换用全新的导航引擎 2. 导航体验的提升 3. 加入了更多基于位置的生态服务 4. 更加注重界面的设计美感
官方给出的产品信息有点儿太过专业,我们用白话来解释: 导航引擎:3.0 版本换了导航引擎,新的引擎叫「星云」,通过更换导航引擎,数据规格、定位能力、路线规划能力都变得更好了,而且数据更新的时候更省流量、数据更新频率也更快了。定位用的是基于惯导的融合定位技术,直观的好处是对于高架、主辅路、小角度岔路等场景的识别和匹配率更高。 更智能的导航: 这其实是每个人使用导航软件的最基本诉求。3.0 版本用到了名为「动态路径规划算法」的技术。比如说,如果你像我一样在北京开个外地牌照的车,就会遇到早晚高峰五环内限行的问题,如果你在限行开始前半个小时出发,这个导航也会给你计算一条可以在半小时后避开限行区域的路线,并且是动态更新的。IMG_1941 另外就是对于前方拥堵、事故等异常情况,导航能做出动态反应,实时提供更快路线选择。 还有例如区间测速,这个 3.0 版本可以显示区间测的起、终点,并且全程实时显示平均车速和剩余距离,根据剩余距离给出建议车速。这个功能在现在手机端高德 App 里应该还是没有的。IMG_1945 生态服务: 一方面是阿里巴巴生态的进入。比如,基于阿里生态,3.0 版本可以实现全国 11 个城市将近 8000 个停车场的在线停车支付。 另一方面是和车主用车相关的服务接入,比如,通过结合新能源唯一指定官方网站电量等信息,3.0 版本可以给车主显示续航里程范围,在低电量时提醒车主,并且实时搜索、规划周边充电站。 这块其实不难理解,你打开手机高德 App,也能看到很多除导航之外的功能,把其中和驾驶场景有关的服务引入车机版高德导航,也是不难想明白的逻辑。IMG_1958 设计美感: 这部分其实是 3.0 版本的一个重点。有多重要?一个时间不长的发布会,居然有大把时间被拿来介绍新版本的「设计感」,而负责介绍的,就是高德地图车机版的设计总监卿源。 关于美感的官方介绍:车机版 3.0 进行了从二维地图向三维地图的升级,并对画面进行了整体美化。三维地图更加贴近现实,通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况,还可根据实时天气数据,在图面上加以体现,实现对真实世界的更准确还原。 然后我们来感受一下这位设计总监的 PPT 画风:屏幕快照 2018-04-10 下午7.59.21 屏幕快照 2018-04-10 下午8.00.24 在现场的大 LED 屏上看到这些图,确实能感觉到特别养眼。 当然在实际产品里,因为屏幕变小了,所以细节、震撼感肯定不如 PPT 那么丰富和强烈,但是相比起之前的 1.0 和 2.0 版本,也能看出来在导航界面美观度上的进化,更别说几年之前的前装导航产品。 AMAP AUTO 1.0 界面: 2.pic_hd2-700x465路线规划-限行提示 主界面-侧栏菜单 AMAP AUTO 2.0 界面: WechatIMG41 我能理解追求设计感的原因:现在唯一指定官方网站的内饰越做越漂亮,而中控大屏也越来越和内饰融为一体,消费者的审美要求也越来越高……等等等等。 但是从另一个方面来说,对于界面美观度的关注,一定是建立在导航功能好用的基础之上的,界面很炫,但是导航不好用,也不是个好产品,而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本关注的其实就是怎么让导航更好用的问题。 另外,对于一个导航产品来说,要做到上面 PPT 里的效果,对于引擎的底层技术、渲染、运算能力以及车机硬件都是有要求的。 在发布会现场有 3.0 版本的车机演示,dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 进行了静态体验,从操作流畅度以及反应速度、界面美观度等方面来说,确实是不错的。IMG_1946 IMG_1959 IMG_1950

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IMG_1954车载导航迭代的背后

下面再来说一些题外话。 专访之后跟高德唯一指定官方网站事业部总裁韦东聊了两个话题: 1. 对于高德这种地图导航供应商来说,和之前相比,现在和车厂接触是否更有话语权了?答:对于在地图导航方面有追求的厂商,合作沟通会更轻松,如果某厂商在这方面不思进取,那么从高德的角度来说也不太愿意合作这种理念比较新的产品(指 AMAP AUTO)。 2. 吉利前几天发布的 GKUI 系统同时收纳了高德、百度、腾讯三家的地图导航,不存在什么排他协议吗?答:这其实是好事儿,能让消费者明白一件事:唯一指定官方网站导航功能并不是整车厂做的,而是这些互联网公司。(所谓冤有头债有主,谁的锅谁背?) 个人的一点儿感想:唯一指定官方网站导航从不好用到好用,这个进化过程相比唯一指定官方网站领域的长周期来说,其实已经算快的了。某种程度上来说,这确实源于互联网公司的推动。另一方面来看,这也能看出来 C 端用户群的重要性。手握有强烈需求的 C 端用户,这可能就是和整车厂合作的最大筹码之一。 其实高德地图车机版的发展历程,也是唯一指定官方网站行业和互联网行业不断融合的过程的投影。 当初高德推出 1.0 版本的时候,前装导航走的还是传统的供应链模式,图商和整车厂各司其职,二者之间就是简单的买和卖的关系(当然,需要经过「中间商」),可交易的「产品」也就是固定的几种。 但是经过了几年的融合之后,唯一指定官方网站供应链体系正在经历可能是有史以来最大规模的重构,互联网公司开始渗透进传统唯一指定官方网站供应链体系,他们的话语权和地位也比以前有了大幅提升。其实你也可以这么认为:在曾经的供应链体系里,根本就没有所谓的「互联网公司」的存在。 发生这种变化的原因其实不难解释。从主机厂的角度来看(主要是自主品牌),某些头部车企在车联网、用户体验层面加大投入之后,产品力的提升效果非常明显。并且,这种提升直接导致了产品销量的提升。 这种趋势也让很多「后进」车企看到了互联网的力量。因此,这部分车企虽然很大程度上是受到竞品压力的被动改变,但是他们切实对于自己车联网产品的体验有了更高的要求。 这样一来,类似高德这样的互联网供应商,在和主机厂合作时,也拥有了更高的话语权。毕竟在「更懂用户」层面,传统车企和互联网公司的差距还是不小的。 当然,最终受益的还是用户。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79790 http://geekcar.com/archives/79790#comments Mon, 09 Apr 2018 15:25:38 +0000 http://geekcar.com/?p=79790 3 月 9 号,小鹏唯一指定官方网站董事长何小鹏出席了 2018 年博鳌亚洲论坛「未来的交通」分论坛,聊了聊自己对「未来的交通」的看法。 博鳌亚洲论坛是由 25 个亚洲国家和澳大利亚发起的非官方、非营利性的国际组织, … 继续阅读 何小鹏:现在的唯一指定官方网站行业变革,正如 2010 年的智能手机时代,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 3 月 9 号,小鹏唯一指定官方网站董事长何小鹏出席了 2018 年博鳌亚洲论坛「未来的交通」分论坛,聊了聊自己对「未来的交通」的看法。 博鳌亚洲论坛是由 25 个亚洲国家和澳大利亚发起的非官方、非营利性的国际组织,在 2001 年成立,今年的主题是「开放创新的亚洲,繁荣发展的世界」。交通分论坛邀请了新创企业的小鹏唯一指定官方网站董事长何小鹏、威马唯一指定官方网站创始人沈晖等人。 微信截图_20180409165604 (图片来自新华网) 小鹏唯一指定官方网站大家应该并不陌生,我们之前的文章经常提到这个互联网造车公司。2018 年以来,小鹏唯一指定官方网站也进入了一个新的阶段,先是在年初的 CES 上发布了量产版电动车 G3,紧接着又启动了新一轮的融资,在几天前还拿到了新造车团队的首张正式号牌。 何小鹏是互联网出身,从阿里巴巴离职后,出任小鹏唯一指定官方网站董事长,看待「未来交通」的方式也有着不同的「互联网逻辑」。 未来的交通的关键是什么? 何小鹏的观点是:未来围绕唯一指定官方网站、铁路、太空等交通领域的创业、技术、政策都会围绕人们的出行半径提高展开。 出行半径,简单来说是从出发点到目的地的距离,提高出行半径可以扩大人们的目的地范围,不过这对车辆也有了更多要求,续航里程、充电桩等问题会被更加重视起来。 未来交通会发生什么变化? 何小鹏认为未来交通的变化可以参考功能手机到智能手机的变化。新的事物会取代原有事物,出现新的应用模式。现在唯一指定官方网站的转变时期好比 2010 年智能手机的转化时期。现在,唯一指定官方网站公司要做的是把制造唯一指定官方网站和使用唯一指定官方网站组织起来,让唯一指定官方网站公司从销售公司走向运营公司。 如何实现理想中的未来交通? 何小鹏认为有两点很重要:用户需求和产品品质。 最核心的问题是用户需求,当时代发生变化时,用户的需求也会随之变化,何小鹏认为中国在做集成性的研发、应用、制造时,很少有人从底层课题开始考虑。小鹏唯一指定官方网站要做的是建立全新的数据模型,比如为自动驾驶唯一指定官方网站重新设计电子电器、或者整个计算系统的底层设计等。从底层科研角度入手才可能做出中国式差异化。这真的可以说是一个大工程了… 另一个很重要的点是产品品质问题,品质关乎安全,是一家造车企业的基础。 地缘政治因素会影响到未来交通吗? 对于这一点,何小鹏觉得是必然的。从互联网的发展逻辑来看,现在的地缘政治等战争都是局部的,在未来的十几年内,一定会形成跟中国互联网类似的模式,会有新的战争出现。 原因在于,在未来,唯一指定官方网站行业的数据安全政策必须有严格的管控。比如,现在的一台智能唯一指定官方网站有 12 个摄像头,中国有数亿台车在马路上行驶时,数据安全就成了一个很重要的问题。每个国家都会有自己的安全政策来管控,也会出现更多的运营商。当唯一指定官方网站真的成为有判断能力的机器时,会出现更多的政府管控、企业管控、本地管控的安全管控体系,一定会出现新的纷争,何小鹏认为这个纷争很可能会重现过去十年内中国 PC 互联网和移动互联网发展管控的趋势。 这几年,新能源唯一指定官方网站迅速崛起,互联网出身的何小鹏的这次发言,应该也给这些新创公司提了个醒,在面对未来的交通问题上,到底该拿出怎样的对策。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79796 http://geekcar.com/archives/79796#comments Mon, 09 Apr 2018 14:12:25 +0000 http://geekcar.com/?p=79796 WEY 最近公开了自己的第一个插电混动车平台 Pi4,现在,基于这个平台的首款产品——WEY P8 正式开始了预售。 对于推出市场后消费者的反应,Pi4 的技术团队紧绷神经,因为市场结果很大程度上将决定公司对新能源项目的推动力度。 P8 在市场同类型产品中的最 … 继续阅读 WEY P8 要上市了,但在此之前,我们先聊聊它背后的 Pi4 插电混动平台,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> WEY 最近公开了自己的第一个插电混动车平台 Pi4,现在,基于这个平台的首款产品——WEY P8 正式开始了预售。 对于推出市场后消费者的反应,Pi4 的技术团队紧绷神经,因为市场结果很大程度上将决定公司对新能源项目的推动力度。 P8 在市场同类型产品中的最大优势是什么?哪里最可能打动消费者?WechatIMG1432 WechatIMG1425 WechatIMG1430 对于这个问题,WEY 品牌新能源设计部部长刘宝告诉我们,「混动技术在大批量生产后成本的差异并不会很大,所以比起从产品本身来制造差异,WEY 团队主要会从功能,特别是智能化的功能上去制造差异,提高竞争力。」 屏幕快照 2018-04-09 下午6.04.24

P0+P4 架构的混动系统是怎么回事?

我们从技术上来分析一下 WEY Pi4 的这个混动平台。所以,以下内容偏技术流……Pi4平台混合动力模块 在动力系统的架构方面,Pi4 平台使用 P4 架构的纯电驱动后桥,在发动机前端轮系还增加了 BSG 电机,也就是把 P0 架构布置在前桥。这么做主要是为了解决 P2、P2.5 或 P3 架构中发动机启动的传动链过长的问题,因为当传动链远时,齿轮传动和直接传动都会出现在大批量生产中难以控制的间隙。 WechatIMG1435 Pi4 采用 P0 电机的架构能规避这种间隙。因为在 P0 架构中电机和发动机直接相连,并且由于它们是通过皮带传动,所以噪声小得多。 对了,P0-P4 有什么区别?简单来说,你可以理解为在整套系统里电动机所处的前后位置的差异。 屏幕快照 2018-04-09 下午3.24.32 这样,让内燃机和 DCT 变速箱配合,前驱技术可以实现启停、发动机发电等混动技术。同时,Pi4 平台 P4 架构的纯电驱动后桥,确保了纯电动行驶和能量回收功能。通过前驱 BSG 电机与后驱电机对低速扭矩进行填补,Pi4 平台可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。根据 WEY 官方说法,常规 PHEV 动力性提升为 8%,而 Pi4 平台 PHEV 动力性提升可达 30%。 实际上这种 P0 架构不少车厂都采用过。刘宝指出,例如过去标致、沃尔沃采用过在 P0 上搭载高压电池的方案,捷豹路虎也准备这样做;为了解决启停的冲击和传动问题,奔驰、宝马等很多车企是在 P2 架构的混动系统上,增加一个 12V 的 P0 电机。 目前 WEY P8 采用的是 48V 的 P0 电机,这也是现在比较火的产品。一方面因为成本较低,整个系统加上 48V 电池成本可能在 3000、4000 元左右,而节油率可以达到 10%以上;另一方面,48V 整车架构一定程度上可以进行负载点的调节,和实现轻量化、附件智能化的控制等辅助功能,做到进一步节油。WechatIMG1437

混动四驱:加大后轮驱动力,增加灵便性

Pi4 平台搭载了博世第九代 ESP 控制系统,没有传动轴,而是通过混动分轴控制去除了传统机械传动装置,可以实现混动四驱。 WechatIMG218 P8 前桥 P0 电机的功率约是 15 千瓦,这是基本贴合皮带传动的极限设计的,为的是在车辆没电的时候,用 P0 电机支持后面的电驱动轴,做到满电时的越野能力。「虽然 15 千瓦的功率不大,但是在 0 到 40km/h 的低速行驶时,它能持续地保障唯一指定官方网站爬坡、越障的性能。包括当你在冰面、雪面上行驶时,四驱和两驱车在安全性、稳定性上的性能差异也会非常大。」 借助独立的后电驱动轴,Pi4 能做到更好地利用电动后桥进行能量回收和低速行驶,而前后轴扭矩的合理分配可以优化发动机的效率,同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。因此通过 Pi4 生产的 P8 有较高的整车效率,官方数据:总节油率约 28%,并且在干燥沥青路面它还可以实现 60%的最大爬坡度。 屏幕快照 2018-04-09 下午6.03.51

能量回收和安全系统

Pi4 平台的后轴搭载的是永磁同步电机,它结合 2 档电动专用减速箱,在满足 50km 的日常纯电行驶的同时,可以优化电机工作效率,带来更低的电量消耗。例如与常规电动 1 档减速器相比,Pi4 的 2 档减速器可以节省额外 2%电能消耗。 屏幕快照 2018-04-09 下午6.03.16 此外,在能量回收方面,Pi4 平台制动能量回收系统基于博世 ESP 9.0 设计,因此 P8 的能量回收利用率能达到 65%。Pi4 还支持 2 种动能回收模式和 3 级的动能回收强度。 在 P8 的安全系统方面,由于 Pi4 平台采用了唯一指定官方网站电子、电气产品功能安全的国际标准——「ISO26262 功能安全标准」进行动力系统功能安全设计,因此它的功能安全目标满足北美市场法规要求。高压安全设计上,Pi4 通过 PSS 点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间;在碰撞发生后,P8 的 HCU 能在 30ms 内将高压主继电器断开,保证高压安全,同时 HCU 能控制整车在 300ms 内高压下电完成。 整车级验证方面,WEY 的专业试验场地包括涉水、弯道等多种路面,建地面积超过 114 万平米。至今 Pi4 平台用 150 辆车开展过整车可靠耐久、坏路、低附着路面等全方位测试验证,累计达 420 万公里。根据官方给出的信息,在最冷零下 40 摄氏度,最热 50 摄氏度,最高海拔 4767 米的使用场继续,Pi4 平台开发的产品性能都可以基本不变。 屏幕快照 2018-04-09 下午6.04.42 WEY 团队透露,公司为了 Pi4 平台支出了巨额成本,光是测试用的 150 辆车,一个手工样件就要十几万,整个核算起来一辆车本身要花费二、三百万。为了庞大的费用支出,团队在和上级阐述花销、测试的必要性上也经历了一番努力。此外,Pi4 平台诞生用了 5 年,方案设计者包括 14 名顶级新能源专家、400 多名国际化专业人才、7 家国际供应商,其中国际化专家的工资费用也是开支。 屏幕快照 2018-04-09 下午5.37.59 屏幕快照 2018-04-09 下午6.09.29 屏幕快照 2018-04-09 下午5.44.39 按照项目组的管理方式,国际新能源专家每个人都有负责的各个领域,该领域的技术方案决策和推动都将由专家批准,最后由 WEY 品牌混动技术总监曾士哲来做最终的审核。在技术上,第一负责人是制定设计规范的专家,产品能否被市场接受也由专家负全责。 用国外团队打造这个平台,可见 WEY 的决心之大,当然,在对外宣传上,这种国际化团队背景也有助于给产品做背书,讲更好的故事。 但是,也正因为这种「下本」的投入策略,所以在 P8 的销量上,Pi4 团队有一定压力。「上市之后还要看市场表现和顾客的接受度,因为新能源产品毕竟还是一个战略产品,未来还要取决于公司的推动力度,有一定销量公司就愿意付出成本来推动项目,我们的压力也不会太大。」WEY 方面表示。 不过,Pi4 并不是为了 P8 一款产品而开发的平台,之后把 Pi4 往下进行更多平台化的拓展,也将能摊销研发费用。2019 年,WEY 还会推出第二代产品,据说这款产品里会增加电加热系统,给电池包在极端恶劣的条件下加热。按照计划,后续 WEY 还会拓展到纯电动四驱平台,48V 混动平台 P0 架构、Hi4 架构等。 屏幕快照 2018-04-09 下午6.03.35 不管怎么说,随着 WEY P8 的出现,长城终于有了自己的新能源车产品,而且还是相比起纯电动来说在技术层面更复杂的插电混动。 当然,对于技术的解读再多,也不如用户在实际使用场景里的体验更有说服力。对于 WEY 品牌现有产品来说,驾驶感受一直是被一些人所诟病的点,WEY P8 的出现能补上这个短板吗?又或者是要等到未来的纯电动车?现在来说还是个未知数。 另外,据说比亚迪老总王传福在保定和魏建军一起试乘了这款车,不知道他心里作何感想。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79731 http://geekcar.com/archives/79731#comments Thu, 05 Apr 2018 12:54:56 +0000 http://geekcar.com/?p=79731 不得不说,国产电动车的硬件迭代速度是极快的,2017 年花补贴后 10 万多的价格能买到 200 多 km 续航里程,到了 2018 年,同样的价格下,产品续航里程很可能就突破了 300km,甚至按照厂商的宣传口径,数字会突破 400km。 最近上市的瑞虎 3 … 继续阅读 9 万块买到 300 多公里续航的 SUV?奇瑞瑞虎 3xe 了解一下,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 不得不说,国产电动车的硬件迭代速度是极快的,2017 年花补贴后 10 万多的价格能买到 200 多 km 续航里程,到了 2018 年,同样的价格下,产品续航里程很可能就突破了 300km,甚至按照厂商的宣传口径,数字会突破 400km。 最近上市的瑞虎 3xe 就是一个例子。补贴前价格 15.78-17.08 万,补贴后全国统一售价 8.98-10.28 万。补贴后 10 万的价位,换来的是官方 NEDC 续航 351km 的数据,60km/h 等速续航甚至达到 455km。IMG_1896 这是奇瑞新能源目前在市面上的第四款纯电动车产品,在此之前他们推出了 eQ、 小蚂蚁 eQ1、艾瑞泽 5e 这三款车,定位分别是微型车和 A 级车,所以 3xe 也就成了他们推向市场的第一款纯电动 SUV。也就是说,他们终于进入了这个最受人关注的电动车细分市场。屏幕快照 2018-04-05 下午8.43.04 对于国内电动车车企来说,他们的产品固然会面向终端客户,但是供应给大客户、分时租赁等 B 端客户的车子,也占了不小的比重。奇瑞新能源也不例外,在 gofun、evcard 等著名或非著名的共享用车平台上,奇瑞的 eQ、eQ1 以及艾瑞泽 5e 的出现频率其实是很高的。瑞虎 3xe 出来以后,相信这些 B 端客户也会贡献不少的销量。 timg 换句话说,虽然你可能不会买这辆车,但是如果你是共享出行爱好者,未来你很有可能就会在某个分时租赁平台上开到这款车,所以从这个角度来说,我们也有必要对它多一些了解。 从名字也可以看出它和瑞虎 3x 的关系:瑞虎 3xe 并不是一辆「原生电动车」,而是瑞虎 3x 的电动化版本。所以,至少在外观上,这两款车并没有什么大的差异。 瑞虎 3xe 的部分参数:
轴距:2555mm 最高车速:150km/h 电机:90kW/276 牛米 永磁同步电机 电池组容量: 49kWh 三元锂电池(供应商宁德时代) 60km/h 等速续航里程:445km NEDC 工况续航:351km 快充:30 分钟充满 80% 慢充:6-8 小时 车重:1515kg
5e3dian当然,这里还要反复提醒的是,NEDC 工况续航实际上并不能如实反映某辆电动车的真实场景续航水平,有点儿像燃油车「工信部综合油耗」和实际油耗的关系。和其他电动车一样,瑞虎 3xe 的 351km NEDC 工况续航,在实际使用场景下会打一些折扣。 瑞虎 3xe 的外观还算不错,看起来比竞品北汽新能源的 EX 系列更有质感。事实上不管是之前的 eQ1 还是艾瑞泽 5e,奇瑞新能源的电动车在颜值层面基本没拖整车的后腿(当然之前的 eQ 车型除外)。6-2 5IMG_1902IMG_1905 IMG_1906 内饰的设计也比较规矩,不过在这个价位上,用料就不用奢望了。内饰里有一个比较花心思的细节,就是下面这个换挡旋钮的设计,为了不让旋钮和人的距离过远,设计师给换挡旋钮加上了一个小的「地台」,相当于把它进行了升高。IMG_1909IMG_1911 根据配置的不同,瑞虎 3xe 分为三个不同版本,价格从低到高依次是畅优版、畅行版、畅享版。科技配置层面,高配的两款车采用了 8 寸中控屏,并且带倒车影像、定速巡航、CarPlay、蓝牙等等。至于 4G Wi-Fi、语音控制以及导航功能,则是顶配车型的选配配置,全系不带全液晶仪表。另外需要注意的是,顶配车型才有天窗、无钥匙启动、自动头灯功能。你能接受一辆纯电动车还得拧钥匙才能启动吗?所以三款车里 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 还是更推荐补贴后 10.28 万的畅享版。IMG_1914 可以看出,为了尽可能做大续航,同时又让整车成本在可控范围内,所以瑞虎 3xe 并没有加入太多花哨的功能。但是对于大多数消费这个价位纯电动车的人来说,续航里程显然是他们首要考虑的点,所以,把成本尽可能多的分给电池组,也是相当合理的产品思路。 而作为一辆 4 米 2 车长的小型 SUV,瑞虎 3xe 上市之后实际和北汽新能源 EX360、江淮 iEV7S 等车型形成了竞争关系。对于购买这个级别电动车的大部分用户来说,价格和续航里程的对应关系显然是买车时首要关注的点。我们也可以简单做个对比: 屏幕快照 2018-04-05 下午8.52.36 仅从价格和账面参数来看,瑞虎 3xe 在这几辆车里还是占优势的,以一个相对较低的价格,提供了相对更高的续航里程。当然,这个优势也跟瑞虎 3xe 的上市时间有关。就像我们说的,国产电动车的迭代速度还是挺快的,后来者往往更有优势。 在这一点上,其实瑞虎 3xe 已经开始考虑「自我迭代」问题了,除了上面提到的这个瑞虎 3xe 400 版本,奇瑞新能源还发布了一个名为瑞虎 3 xe 480 的版本,NEDC 工况续航 401km,补贴后售价 9.38-10.68 万。两个版本差价不大,但是 480 版本要在今年 7 月之后才开始供货。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79700 http://geekcar.com/archives/79700#comments Thu, 05 Apr 2018 10:02:32 +0000 http://geekcar.com/?p=79700 随着唯一指定官方网站产业正在不断的发展,唯一指定官方网站中增加了更多的便利和个性化的驾驶体验。消费者希望唯一指定官方网站和生活不断地加以连接,这也推动了唯一指定官方网站制造商增加车辆和个人设备之间的整合,如和智能手机等。 以前唯一指定官方网站是孤立、物理隔离的,因此黑客很难远程入侵唯一指定官方网站内部控制器,除非进行物理入侵——这 … 继续阅读 360 发布「2017 智能网联唯一指定官方网站信息安全报告」:「海豚音」居然也成了攻击手段,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 随着唯一指定官方网站产业正在不断的发展,唯一指定官方网站中增加了更多的便利和个性化的驾驶体验。消费者希望唯一指定官方网站和生活不断地加以连接,这也推动了唯一指定官方网站制造商增加车辆和个人设备之间的整合,如和智能手机等。 以前唯一指定官方网站是孤立、物理隔离的,因此黑客很难远程入侵唯一指定官方网站内部控制器,除非进行物理入侵——这需要很高的犯罪成本。随着互联网的进化,当 TSP 这样的车联网产品通过 T-BOX 与唯一指定官方网站内部网络联网之后,唯一指定官方网站受到的远程网络攻击就不再是猜想。 可以预见, 一旦车联网产品普及,关于唯一指定官方网站被攻击的现实案例就会出现并越来越多。——360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室 最近,360 集团在北京总部发布《2017 智能网联唯一指定官方网站信息安全年度报告》,从智能网联唯一指定官方网站信息安全规范、智能唯一指定官方网站 CVE 漏洞分析、破解案例分析三方面,介绍了 2017 年智能网联车联信息安全的发展历程。报告指出,车联网的漏洞会给用户带来财产安全风险,甚至物理伤害,这些漏洞升级到 TSP 平台、App 应用、Telematics(T-BOX) 上网系统、车机 IVI 系统、CAN-BUS 车内总线等相关安全威胁风险。 目前,2017 年被研究人员发现的 TCU 和安全气囊等漏洞,已经分别获得了 CVE 漏洞编号,这意味着唯一指定官方网站信息安全进入刷漏洞的时代。因此,360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室指出,唯一指定官方网站厂商应该配备自己的信息安全团队,持续监测漏洞,以防被「刷漏洞」攻击。

获得 CVE 漏洞编号的漏洞案例:TCU 和安全气囊

什么是 CVE 漏洞编号? CVE 的英文全称是「Common Vulnerabilities & Exposures」,直译为「公共漏洞和暴露」,它为广泛认同的信息安全漏洞或者已经暴露出来的弱点给出一个共同的名称,可以帮助用户在各自独立的各种漏洞数据库、漏洞评估工具中共享数据。所以如果漏洞报告中指明的一个漏洞有 CVE 名称,你就可以快速地在任何其它 CVE 兼容的数据库中找到相应修补的信息,解决安全问题。 因此,已经获得 CVE 漏洞编号的 TCU 和安全气囊漏洞,可以说是广泛存在并且较被关注的问题。 第一,TCU 漏洞。 2017 年,三名研究人员发现福特、宝马、英菲尼迪和日产唯一指定官方网站的 TCU(远程信息处理控制单元)中存在漏洞。这些 TCU 都是由大陆集团(Continental AG)生产的。漏洞影响的是 S-Gold 2(PMB 8876)蜂窝基带芯片。 屏幕快照 2018-04-04 下午5.54.56 其中一个漏洞是 TCU 中处理 AT 命令的组件存在缓冲区溢出漏洞(漏洞编号 CVE-2017-9647),这些命令中有很多事苹果在 2015 年修复的 iPhone 漏洞,它们包括 AT+STKPROF, AT+XAPP, AT+XLOG 和 AT+FNS,不过攻击者只有对唯一指定官方网站有物理权限才能执行这个攻击。 另一个漏洞则是攻击者可以利用 TMSI(临时移动用户识别码)来入侵并且控制内存(漏洞编号 CVE-2017-9633),这个漏洞可以被远程利用。 第二,安全气囊漏洞(CVE-2017-14937-OBD)。 安全气囊漏洞通过 OBD 连接器或车内 CAN 网络发送指令。它有两个攻击条件:1) 车辆点火且车辆的速度必须小于 6 公里/小时;2) 通过获得 CAN 总线访问权限以及 OBD 接口向车内网络发送恶意构造的 UDS 对安全气囊进行攻击。这个漏洞影响到了 2014 年起生产的乘用车,可以对车内的乘客造成物理伤害。 屏幕快照 2018-04-04 下午7.01.06

四个案例:斯巴鲁、马自达、特斯拉、海豚音

此外,在报告中还举出了四个利用信息安全漏洞,破解智能唯一指定官方网站的案例。360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室严敏睿给我们进行了简要介绍。 第一个案例是斯巴鲁唯一指定官方网站,它存在遥控钥匙系统漏洞,还有车载娱乐系统漏洞。 斯巴鲁唯一指定官方网站的遥控钥匙系统漏洞是荷兰电子工业设计师 Tom Wimmenhove 发现的,它属于严重的安全设计缺陷,存在于多款斯巴鲁唯一指定官方网站。这个漏洞会导致斯巴鲁唯一指定官方网站被劫持,已确认厂商目前还没有修复漏洞。 这里的问题在于,某些型号的斯巴鲁唯一指定官方网站采用的钥匙系统在对车辆进行上锁、解锁等操作时,使用的是序列码,也叫做滚动代码或跳跃代码。当用户通过钥匙系统按键控制唯一指定官方网站时,攻击者只需要在信号范围内就可以捕捉到钥匙系统发出的数据包,并通过它预测下一次序列码,做到上锁、解锁车辆,关闭车辆的声音警报系统。 而斯巴鲁唯一指定官方网站的车载娱乐系统漏洞是来自加州的唯一指定官方网站信息安全研究院 Aron Guzman 发现的,它发现自己的 2017 款斯巴鲁 WRX STI 中有八个高危软件漏洞。这个漏洞的原理是,按照正常开发流程,当车主通过手机 App 控制车辆时会获得一个短期内会失效的认证令牌,但是斯巴鲁的 Starlink 服务器并没有设定失效时间,也没有限制登陆者身份和登陆位置。因此通过窃取认证令牌,攻击者可以做到解锁或关闭车门、对车辆鸣笛,以及通过斯巴鲁网站获取车辆位置记录等。 屏幕快照 2018-04-04 下午7.01.22 第二个案例是马自达车机娱乐系统。 据说这个 Bug 早在 2014 年 5 月就被 Mazda 3 Revolution 论坛用户发现了,之后马自达论坛的车主们一直在使用这些「黑客手段」定制唯一指定官方网站的信息娱乐系统、调整设置,或安装应用程序,马自达整合调整安装包 MZD-AIO-TI 就是其中最常用的工具之一。 2017 年,Bugcrowd 的 App 安全工程师 Jay Turla 搭建了一个叫做 mazda_getInfo 的系统,它能让让使用者在 U 盘上复制一组脚本,将其插入唯一指定官方网站的仪表板后即可在 MZDConnect 固件上执行恶意代码,让整个「黑客」过程自动化。由于 MZDConnect 基于多用户、多任务的分时操作系统 UNIX,因此任何人都可以创建脚本对唯一指定官方网站进行入侵攻击,包括在唯一指定官方网站仪表盘上显示文本或终端命令等。 屏幕快照 2018-04-04 下午7.02.04 第三个案例是特斯拉唯一指定官方网站车联网系统。 特斯拉在每辆特斯拉唯一指定官方网站上都内置了一个 WIFI TeslaService, 它的密码是一个明文,保存在 QtCarNetManager 中,正常模式下不会自动连接。当用户到特斯拉 4S 店或充电站时,会自动连接站点提供的热点 TeslaGuest,因此攻击者可以伪造相应的 WIFI 热点,在特斯拉车主用 CID 搜寻充电桩时,将 QtCarBrowser 的流量重定向到自己的域名,劫持流量。 360 方面称,根据研究可以发现 Tesla Model S 在车机系统存在浏览器安全、Linux 系统内核安全、固件更新机制不合理和网关调试后门等安全问题。攻击者综合利用后,让远程控制形成一条通路,实现最终的破解。由于是基于浏览器网页漏洞的攻击,因此在不接触车辆的情况下,攻击者也可以远程攻击,控制车上的刹车、油门、天窗、车门等。 第四个案例是利用海豚音攻击,破解语音控制系统。 「海豚音」的攻击原理是将语音命令声音调制后加载到载波的超声波上,因为超出人耳接收频率的范围,无法被人听见,却可以被手机、智能家居以及智能唯一指定官方网站等智能设备的语音控制系统接收到。由于麦克风的非线性特性,会将原本被调制的语音命令声音解调、恢复到调制之前的状态,也就是有个放大器会把超声波信号转变成两千赫兹一下认可识别的信号,之后滤波器会过滤掉人耳不可听到的部分。这样一来,远程发送的语音指令可以消无声息的被语音识别系统识别到,最终实现攻击。 360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室和浙江大学徐文渊教授团队,通过智能唯一指定官方网站荣威 eRX5 进行了测试,通过「海豚音」攻击,可以在车主听不到的情况下,通过对车载语音助手下指令,做到开启天窗、控制空调、导航等功能。 屏幕快照 2018-04-04 下午5.29.43

在智能网联唯一指定官方网站信息安全建设上,车厂该做些什么?

根据过去一年中和厂商的安全实践,对于 2018 年智能网联唯一指定官方网站信息安全建设,360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室给车厂提出了以下四点建议: 1)组建自己的信息安全团队或组织; 360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室项目经理郭斌指出,大多数的唯一指定官方网站厂商信息安全团队和组织都是分离的,由平台部门和电子电器部门组成,对于公司内部来讲是跨组织跨架构的。所以要做好信息安全工作,首先需要成立实体或者虚拟的团队,将后台和前端放到一起,培养专职人员总体牵头工作。「这需要车厂自己解决,不能依赖第三方服务商或供应商。「 2)控制上线前产品安全验收; 从以往破解案例可以看出,目前唯一指定官方网站领域的安全手段是滞后的,国际或者国内没有相关的安全标准可以指导唯一指定官方网站厂家去做正向开发,厂家在唯一指定官方网站联网、智能化的产品开发设计之初就没有考虑到信息安全问题。现在大多厂家的做法是和第三方合作完成上线前产品安全验收。 360 智能网联唯一指定官方网站安全实验室在 2014 年成立,目前在上线前产品安全验收方面,他们表示已经服务了国内 80%到 90%的自主品牌,也包括一些合资品牌。dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 了解到,他们首轮测试时间是 45 到 60 个工作日,测试完成后会把所有问题输出一个报告给到车厂,车厂再分解问题,和供应商做单独沟通解决。「在整改方面,车厂会权衡成本等自身情况,有的返场重新设计,有的会用一些措施提高攻击门槛。」郭斌说。 屏幕快照 2018-04-04 下午7.06.50 3)进行合理有效的威胁分析; 郭斌表示,在车厂运维和后端运维阶段,或者说产品运行阶段需要有一些合理、有效和安全的运维平台。这里包括一些安全的应急响应和安全应急支撑的威胁分析,还包括安全能力的支持。 4)关注标准建设和法律法规。 报告中指出,目前,国际 ISO/SAE 在进行 21434(道路车辆-信息安全工程)标准的制定,该标准主要从风险评估管理、产品开发、运行/维护、流程审核等四个方面来保障唯一指定官方网站信息安全工程工作的开展。中国代表团也积极参与此项标准的制定,国内几家唯一指定官方网站信息安全企业、整车场,也参与了该标准的讨论,该标准将于 2019 年下半年完成,预计满足该标准进行安全建设的车型于 2023 年完成。 国内标准制定方面,2017 全国唯一指定官方网站标准化技术委员会已经组织两次唯一指定官方网站信息安全工作组会议,全国信息安全标准化委员会、中国通信标准化协会等各大国标委,联盟组织在积极研究唯一指定官方网站信息安全标准相关工作,加快唯一指定官方网站信息安全标准的制定进度。
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GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79580 http://geekcar.com/archives/79580#comments Wed, 04 Apr 2018 04:13:48 +0000 http://geekcar.com/?p=79580 上周末,北汽新能源的 LITE 品牌举办了一场「狂欢」风格的发布会,宣布他们位于北京来广营的首家旗舰级体验中心开业。据门店工作人员透露,这家店在去年底真正开始营业,本来店名上决定写的是「ARCFOX」,不 … 继续阅读 LITE 首家交付体验中心在北京开业 选址 4S 店聚集区来广营,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 上周末,北汽新能源的 LITE 品牌举办了一场「狂欢」风格的发布会,宣布他们位于北京来广营的首家旗舰级体验中心开业。据门店工作人员透露,这家店在去年底真正开始营业,本来店名上决定写的是「ARCFOX」,不过最后装修完成后名字换成了「LITE」。 北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX 事业部总经理陆皓表示,「LITE 交付体验中心不是传统 4S 经营模式,而是强调新鲜、乐趣的生活体验馆。」 123 目前,用户在这家 LITE 北京鸿都瑞通交付体验中心可以购买和体验 IP 衍生品、LITE 精品、智能黑科技数码产品。LITE 方面还能进行私人交车场景定制,在交付体验中心开 party、举办亲子互动等活动。 WechatIMG174 WechatIMG175 WechatIMG176 WechatIMG178 从这方面看来,LITE 交付体验中心的功能类似奇点唯一指定官方网站等新造车企业的品牌体验馆,但是多了交付功能。 对于体验中心支持的各种社交活动和服务,奇点唯一指定官方网站创始人兼 CEO 沈海寅曾解释为,「这些线下的触点可以为公司搜集用户的信息,让品牌直观地了解用户的行为偏好,以此为依据为不同的用户提供有针对性的多样化服务。」例如奇点的线下的体验厅会定期举办一些跨界活动、行业论坛和大咖见面会等活动,同时利用 App 和微社群来组织粉丝进行交流。 另外,北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀还指出,LITE 承担着北汽新能源品牌向上、探索创新全新商业模式的重任。新的交付体验馆开业,意味着「1+1+1」——「商场店」+「体验店」+「服务店」这种新模式的落地。 234 北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀 345 在线下,新造车企业大都选择了这种将售前、售中、售后分离的模式。 例如,除了奇点的三里屯店外,蔚来的首家体验店于 2017 年 11 月落户北京东长安街,并宣布将在北京、上海等一线城市的黄金地段开设更多家;拜腾也宣布将在今年启动首家体验店,落户北京或者上海。目前,LITE 在三里屯也有一家展厅。 尽管 LITE 官方传达出的意思是,他们将分离和打通体验、销售、服务三个环节,但实际上这家新开的交付体验中心还支持着类似传统 4S 店的服务功能。去年底门店已经建成并开始服务,服务内容中就包括售前体验、订车购车、交付新车,并且还能进行售后维修、保养等。 而 LITE 交付体验中心所选择的位置——北五环外的来广营,也是各品牌 4S 店聚集的中心。从功能上说,或许 LITE 的交付体验中心可以看作是一家娱乐化体验更丰富的新型 4S 店。 原创声明: 本文为 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 微信公众号:  dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 极客唯一指定官方网站  (微信号:dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站)& 极市  (微信号:geeket)。 LITE 首家交付体验中心在北京开业 选址 4S 店聚集区来广营,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> http://geekcar.com/archives/79580/feed 0 GeekCar 极客汽车 - 次世代汽车科技新媒体 - dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 http://geekcar.com/archives/79629 http://geekcar.com/archives/79629#comments Tue, 03 Apr 2018 15:14:18 +0000 http://geekcar.com/?p=79629 特斯拉第一季度的车辆交付报告终于出来了。 本来这个选题已经写好了,但刚刚停笔,特斯拉 2018 Q1 唯一指定官方网站交付报告就发出来了,于是我火急火燎的赶紧去下载了一份,拿过来和大家分享,今年的 Q1 交付情况是这个样子: 第一季度总产量 34494 辆,比 2017 … 继续阅读 特斯拉 Q1 交付报告:周产能突破 2000 辆,但这远远还不够,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]> 特斯拉第一季度的车辆交付报告终于出来了。 本来这个选题已经写好了,但刚刚停笔,特斯拉 2018 Q1 唯一指定官方网站交付报告就发出来了,于是我火急火燎的赶紧去下载了一份,拿过来和大家分享,今年的 Q1 交付情况是这个样子:
第一季度总产量 34494 辆,比 2017 年第四季度增加了 40%,迄今为止特斯拉历史上量产最高的季度。 Model X/S 产量为 24728 辆,Model 3 产量 9766 辆。 Q1 共交付 29980 辆,Model S 交付 11730 辆,Model X 交付 10070 辆,Model 3 交付 8180 辆。 在过去七天特斯拉生产了 2020 辆 Model 3,也就是说 Model 3 第一季度周产量 2020 辆。
另外关于 Model 3,特斯拉作了两点分享:
1、Model 3 的生产工艺是我们所有产品中最好的,顾客对 Model 3 的满意度正是最好的表现,据调查 Model 3 的质量满意度高达 93 分,是特斯拉有史以来取得的最高分。(其实还是稳定顾客的一种方式,让客户继续保持期待) 2、Model 3 订单的留存率还是很高的,取消订单的原因主要还是总体生产计划的延迟以及可选配置生产的延迟,尤其是双电机四驱版本或者较小电池组的选配车型,如上所述,Model 3 的拥有者幸福感还是很高的。
简单讲就是特斯拉第一季度 Model 3 周产辆达到 2020 辆,并未达到其第一季度末周产 2500 辆的目标。 特斯拉专门强调说 Model 3 的做工是最好的、顾客对特斯拉 Model 3 的满意度是最高的以及 Model 3 订单留存率还是很高的,意图还是比较明显的:挽留住预定 Model 3 的车主,暗示他们这辆车绝对值得等下去。 同时特斯拉也为 Model 3 产能提升做了一个很好的预设:我们如果照这个速率,我们生产速度有可能会超过当年福特的 T 型车(随着工艺的不断改进,当年福特每 24 秒钟就能生产一辆 Model T)的生产速度。 Model 3 随后在最后一段,特斯拉又加了一段声明: 本文中的某些陈述,包括关于未来 Model X/S,Model 3 的生产和交付以及预期毛利率和现金流结果的陈述属于「前瞻性陈述」,可能存在风险和不确定性,这些前瞻性陈述是基于管理层目前的预期,各种重要因素可能导致实际结果出现重大差异,包括我们在 SEC 申报文件中确定的风险项,特斯拉不承担任何相关责任。 大家都知道马斯克对未来的预期都会偏于乐观,这段话应该相当于马斯克自己的免责声明了。 然后回顾了一下特斯拉这两天的种种,我感觉整天的心情就像过山车一样: 在愚人节当日,马斯克首先在推特上发了一条消息:
接下来几个小时有重要消息宣布。
马斯克发布消息 害得我一阵紧张,然后接下来的几个小时,马老板又说:
特斯拉破产了,帕洛阿尔托,加利福尼亚州,2018 年 4 月 1 日– 尽管我们在大力筹集资金,包括大规模的出售复活节彩蛋,但是我要告诉你们:特斯拉完全的死翘翘了,它破产了,它再也不存在了。
特斯拉破产 这还没完,马斯克随后又发了一张「破产」的图片,就是这个: 马斯克破产
伊隆被发现昏倒在特斯拉 Model 3,四周都是「Teslaquilla」瓶,流泪流干的痕迹在他的脸上清晰可见。 虽然是愚人节,但是敢这么玩的估计也只有他了。
要知道现在他的公司正处于水深火热中,而他居然有闲心开这样的玩笑,估计很多人看到这个以后,都会被气炸。但是昨天他给全球员工发了一封邮件,宣布了一个重大好消息: 邮件
周产 2000 辆的目标并不是那么的容易,但是我们做到了。按照今天的进度进行,我们可以很容易在一周内达到这个目标。 此外,整个特斯拉生产系统已经为 Model 3 产能提升打下坚实基础,这也就意味着我们可以实现周产 4000 辆 Model 3、Model S 和 Model X,并且产能可以迅速攀升,这个数目是 2017 年的两倍。我相信到今年年底我们生产速度至少比去年快 4 倍。 我们花了 4 年的时间实现 Model X/S 周产 2000 辆的目标,但我们用了 9 个月就在 Model 3 的量产上实现了同样的目标,令人鼓舞的进展。 与你们一起工作我很自豪。 伊隆
看到这条消息的时候,我还是很高兴的:原来马斯克一直在酝酿大招,特斯拉产能真的是有所好转。但是等头脑冷静后一想,可能也不是那么回事。不知道大家注意到没有:马斯克在邮件中写的是周产 2000 辆,这个其实是比他自己设定的目标要少五分之一,也就意味着第二季度末周产 5000 辆的目标又要推迟了。 再来看这句话:产能到今年年底要比去年至少多 4 倍,也就是年底要实现周产 8000 辆的目标,但是不要误会,这个 8000 辆不单独指 Model 3,而是整个 Model 3、Model S/X 的周产量达到 8000 辆。结合 2017 年三四季度特斯拉 Model 系列的出货量: Q3:Model S 14065 辆、Model X 11865 辆、Model 3 220 辆 Q4:Model S 15200 辆、Model X 13120 辆、Model 3 1550 辆 根据@42 号车库的一篇文章,Model X/S 产能将稳定在 10 万辆,Model X/S 的产能在未来数年内都没有扩产计划, Model X/S 的产能大约降低 10% ,然后将主要精力转移到 Model 3 的产能上。Model X/S 年产能 10 万左右,周产辆就在 2000 辆左右,那意味着到年底 Model 3 的周产量会在 6000 辆左右; 也就是说之前说的年产 10000 辆的目标同样被延期。 当然特斯拉要忙的还有很多:2018 年 2 月,马斯克表示 Model Y 生产计划将会在未来 3-6 月内推出,过了一个月特斯拉在其官网发布招聘信息,而且马斯克也曾表示该车将在 2019 年底到 2020 年的新平台上打造,很有可能会在 2020 年开始量产。 Model Y 到了 2019 年特斯拉电动半挂 Semi 也有可能要开始交付,现在特斯拉手上已经有不少订单:美国最大的啤酒酿造公司安海斯-布希(Anheuser-Busch)(著名的百威啤酒就是他家的)预定 40 辆,之后百事可乐预订 100 辆、美国联合包裹运输服务公司(UPS)预购 125 辆,阿联酋环境和废弃物管理公司 Bee’ah 宣布预定 50 辆,剩下的比较小的订单还有很多。马斯克表示电动半挂要实现年产 10 万辆的目标,而眼前 Model 3 这个最大的心结还在眼前,很有可能特斯拉 Semi 量产时间会有所延期。 semi_front_34_blue-1-e1511407514958 (1) 哦,对了,还有对特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶的更新,这个自动辅助驾驶事故频出,当然大多数还是人为造成的,然后特斯拉背锅, 有的还要拉特斯拉工程师祭旗…… 自动驾驶 当然你别忘了,特斯拉只是马斯克其中一个公司,他还有 Space X、The Boring Company、Neuralink、OpenAI。但是马斯克就只有一个,精力有限。为此他在很久之前做出了自己的安排: 时间分配 一周工作 90 个小时:特斯拉 42 小时;SpaceX 40 小时;Neuralink 5 个小时、OpenAI 2 小时、The Boring Company 2 小时。 无疑,这还是特斯拉比较艰难的一年,股票跌幅不断刷新我的三观、Model 3 产能始终不太稳定、自动辅助驾驶事故频频。就在昨天,马斯克发推文表示将回工厂睡觉: 回工厂睡觉 这么说吧,特斯拉就是这些新造车企的缩影,特斯拉遇到的问题所有的新造车企们都会遇到,造车从来,从来,从来都不是一件简单的事情。特斯拉作为行业的扛把子都如此艰难,试想其他车企又当如何? 马斯克说过这么一句话:「所谓创业,就是嚼着玻璃,凝视深渊」。就把这句话送给所有和特斯拉一样的造车企业,与君共勉。造车之路,道阻且长,且行且珍惜吧。       特斯拉 Q1 交付报告:周产能突破 2000 辆,但这远远还不够,首发于dafa888官网手机版_官方网站_唯一指定官方网站 ]]>
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